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介绍三峡危险品船舶待闸锚地现状.指出其不能适应船舶停泊需要的原因为提高三峡船闸通过能力,保障三峡大坝和船舶安全,提出建设多元化待闸锚地的建议。 相似文献
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针对三峡电站日调节产生不稳定流对过坝船舶航行带来的影响,采取切实可行的科学调度措施,力争最大限度地减少日调节对过坝船舶航行的影响,发挥发电和航运综合效益。 相似文献
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此文在对拟建的长江三峡工程的升船机的效能作综合论述的基础上,提出为充分发挥三峡工程航运和发电的综合效益,升船机应尽早,尽快建成,投入运行的建议。 相似文献
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针对三峡电站日调节产生不稳定流对过坝船舶航行带来的影响,从科学调度管理出发,采取切实可行的调度措施,力争最大限度地克服或减少日调节对过坝船舶航行的影响,发挥发电和航运的综合效益。 相似文献
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三峡船舶待闸锚地安全文化建设初探 总被引:1,自引:0,他引:1
三峡锚地是为通过三峡船闸船舶等待过闸提供锚泊的专用基地,是三峡通航管理的重要内容之一,是三峡通航安全的重要组成部分,是服务船舶的重要手段之一,是提高通航效率的重要基础,是充分发挥三峡工程通航效益的重要体现。锚地的安全、和谐在三峡通航安全管理中有着重要地位。提供安全、高效、和谐、便捷的锚地服务,是建立锚地安全文化的需要,更是通航管理和社会的需要。 相似文献
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危险品待闸锚地多元化,是过闸危险品多样化和零星分散抵闸的运行规律,是提高三峡船闸通过能力,保障三峡大坝和船舶安全的客观需要。 相似文献
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优化临时船闸通航方式最大限度减少航运损失 总被引:2,自引:0,他引:2
针对临时船闸单独承担进出川船舶过坝任务时,设计通过能力缺口大,采取优化通航方式,实行单向运动定时换向,能较好地适应船舶运动规律,克服通航条件不足,提高设计通过能力,最大限度减少航运损失。 相似文献
9.
升船机是长江三峡水利枢纽初设报告拟定的永久通航设施之一,位于枢纽左岸。承船厢尺度与葛洲坝三号船闸相对应,为120×18×3.5米(长×宽×水深),设计日平均运行39闸次,平均过闸时间34.15分钟,客运通过能力为 494万人次,货运为626万吨,与永久船闸配套运行。升船机的主要用途有两个:一是为客货轮及特种船舶提供快速过坝通道;二是为小吨位船舶(队)提供通道,以利于提高永久船闸的通过能力。按照初设报告和修改后的单项设计报告,升船机应分别在2000年或2003年投入运行。但据了解,升船机现仍处于缓建… 相似文献
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三峡临时船闸为单线一级船闸,闸室有效尺度240×24×4米.根据三峡工程建设计划进度,导流明渠从2002年11月1日开始封堵禁航,2003年4月10日临时船闸停航,这160天将由临时船闸单独承担船舶过坝运行.届时临时船闸将面临通过能力不足、通过量剧增、通航条件不善、通航管理难度大等严峻形势. 相似文献