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721.
P F Stratton D Ho Saxena . BOC Gases European Development Centre Rother Valley Way Holbrook Sheffield S RP UK. . The HOC Group Technical Centre Mountain Avenue Murray Hill New Jersey - USA 《上海交通大学学报(英文版)》2000,(1)
1ntroductionGaswimpfobe,usuallynitrOgen,mandheiumatposuresOfuPtO60barhasbousedinvacmbosfOrSendywtanditScharWshcsforbds-ofCOInNarewe1knOWUIl].More~theuseofgasq-aPPliedtOs~orsinglelayereOfCOmwtthawereheandindsvacuumorCOnwtalatmOSPherbohasboPrOpond(2l.TOathaatetheedtOCOOtheboacestruCtUrasweIIastheCOIntwIkeSechquesOboinvolvethetrareferOftheNttobeqMtoa~allydeaignedcoklchfortsl.6as~of~peinndsngmaybosoaS~the-ofbo'bds-Oha'pesstwfOr'juSb~'manwt.Unlikliquldbased~antS,gaswiiscleannO… 相似文献
722.
循环模拟计算机程序的使用,已成为涡轮增压柴油机研究和发展不可少的组成部分。但以往这些程序的应用,受到工作点燃烧数据资料的限制。通过以经验关系式模拟燃烧过程(放热)的研究,克服了这个困难。这种模拟是通过其控制参数与气缸内工况相关联的分析表达式来实现的。 本文提出了一种仅以最低限度的试验数据来推导控制参数的方法,但能在很宽广的工况范围预估性能。 使用燃烧关系式,能自动预估改变环境条件、涡轮增压器匹配、气门定时和其它发动机结构参数的影响,以及这些参数对燃烧以及涡轮增压过程的影响。 相似文献
723.
724.
<正> 鉴于发动机模拟时有些方面常被忽略不计,前面讨论了模拟方法的各种局限性和可能出现的误差。可以认为瞬时特性模拟的可能精确度肯定是极低的。诚然,测算瞬间响应比预测稳定转速性能更为困难,但并不是说响应特性模拟就没用处。上述的大多数因素并不是影响响应特性的主要因素。发动机的性能主要取决于供油量,如果供油特性测算准确,发动机的 相似文献
725.
本文通过对一台高比功率涡轮增压直喷式卡车柴油机的计算机模拟,预估排气道和燃烧室零件采取隔热措施的效益。将一台标准发动机与隔热发动机进行了比较,隔热发动机的排气道、缸盖、活塞和缸套,或者单独隔热,或者其中几件或全部隔热。还研究了,当通过燃烧室壁的热损失变化相当大时,对发动机工况进行重新最佳化的必要性。 发展一种降低发动机传到冷却系统的热损失的技术,而且能用于现有发动机结构且成本低、改动少,其重要性是公认的。研究了达到这些目标的可能方法,并评价了它们的效果。 本文还叙述了在排气道内安装陶瓷衬套的柴油机的成功试验,发动机的试验运转时间在1000小时以上。 相似文献
726.
727.
M.Studer 《变流技术与电力牵引》2003,(1):35-37
今天铁路和其他公交客运的运营和制造部门都面临巨大挑战.在降低成本方面,机车车辆电气装置中有很大潜力.革新的设计理念是将汽车和工业自动化的技术规范用于"铁路".这里特别是串行数据网络有许多优点,例如可减少布线费用、改进诊断、提高舒适性、简化运行整备和简化维持保养等. 相似文献
728.
土地使用规划就是确定和选择可能的发展区域以满足使用土地的要求,包括新区域的形成及提供公共服务设施),最优土地发展规划就是从许多可能的发展区域和人口分配方案中选择最好的方案,这一问题能归结为一个单目标0-1规划问题,本文根据遗传算法和禁忌搜索算法自身的优势与不足,提出一种将二者混合使用求解土地使用规划的算法,以使总的费用最少,同时针对此模型中约束函数的特点,提出一种处理约束的新方法,并用实际问题进行了数值实验,这是第一次将遗传算法和禁忌搜索算法应用于实际的土地使用规划问题。 相似文献
729.
已经建立了一个用第二定律分析涡轮增压柴油机排气过程的Fanno方程的模型,这个模型被用来确定在气门处和排气管内的可用能消耗量,并研究各个系统参数对这些排气系统损失的相应数值的影响。 本文论述了模型方程及其在排气管直径优化选择上的应用,并示(?)有关数据。这些数据表明排气管摩擦、涡轮效率、涡轮功率输出、气门流通截面、压缩比、转速、负荷及空-燃比对排气系统内可用能消耗的影响。 相似文献
730.