轨道运输用制动系统的安全、可靠和通用性

轨道机车车辆的运行条件决定了在安全性和可靠性方面对其制动系统提出了特殊的要求。此外,由于历史原因,轨道运输在某些情况下是处在非常特殊的条件下工作的。这就引发了对制动系统必须研究开发出单独的技术解决方案。本文对轨道机车车辆的制动系统阐述了一般的要求,介绍和研究了制动系统的历史演变,以及对于货运交通和客运交通机车车辆所使用的制动系统的特点,还对有前途的研发工作作出评论。     

ТЭМ7А型内燃机车无人驾驶工况

介绍了ТЭM7A型驼峰内燃机车无人驾驶工况的工作系统和控制系统。     

金属基合成材料铸件的制取

本文提出了金属基合成材料铸件的概念。在生产这种铸件时,要使用强化添加物,即主要是由非金属材料制造的特殊镶块。在使用这些镶块时,建议采用压力铸造方法,或者压力下的结晶铸造方法。     

新加坡地铁列车传动电机的改造

新加坡SMRT Trains公司是日本境外第一家作出这样一个决定的地铁机车车辆运营商,即要在列车的牵引传动系统中使用由日本东芝公司生产的永磁励磁同步电机。C151系列的地铁列车在进行现代化改造时将装备这种电机。     

热管--一种高效实用的散热方法

任何电子器件冷却的热电路都是由3个最基本的热阻组成的:结-壳热阻Rj-c;壳-散热器热阻Rc-s和散热器至周围介质的热阻Rs-a.为降低这些热阻的临界值,许多工程师费尽心血.文章讨论采用热管有助于降低热阻Rs-a至最小值.散热器至周围介质的热阻是由传导、对流/辐射和被加热的冷却介质形成的3个热阻组成的.典型的风冷散热器中,空气温升的热阻是通风量的直接函数,对流热阻是散热表面积的函数,传导热阻是散热器材料的热导率和几何尺寸的函数.热管能把传导损耗降至最小值,它允许加大散热表面,而且使给定风速下的流量最大,从而有效降低散热器的3个主热阻.文章讨论了能降低风冷散热器热阻的热管.     

用离子辐照的快恢复二极管等离子体技术为什么比发射效率降低的快恢复二极管等离子技术好

文章依据较高线电压的扩展比较了具有扩展安全工作区(SOA)的2个4.5 kV二极管.为了改善反向恢复特性,必须降低通态过程中靠近阳极的过剩载流子浓度.为了控制阳极的注入效率,比较了工艺技术的2种状态,即发射掺杂降低和在p掺杂区离子辐照.根据正向低电流密度(如2 A/cm2)恢复时50%的低开关损耗,表明局部寿命控制技术比发射掺杂降低技术更具优势.因此,通态特性一致的器件选择了这种改善.此外,观察到了离子辐照二极管的软开关性能.由校准的计算机仿真提供了用实验方法得到的这种性能的解释.     

美国Amtrak公司东北走廊用180 MW静止变频器

美国Amtrak公司东北走廊在纽约和华盛顿之间的接触网采用单相交流12 kV 25 Hz电流制.沿线有向牵引变电所供电的二相交流138 kV 25 Hz架空输电线.各种供电源又与这根输电线连接.在东北走廊的线路改造中,在费城里士满建造了世界上最大的静止变频装置.这个装置由5组额定容量各为36 MW/45 MVA的相同的变频单元组成,向架空输电线输送180 MW/225 MVA的电能.该装置于2002年7月投入运行.     

一代新的小型涡轮增压器的发展

<正>瑞士巴登的勃朗·鲍发利有限公司在80年和82年之间作了详细的市场研究,要用一代全新的涡轮增压器去接替RR0/3系列增压器。新系列的增压器容积流量范围在压气机设计压比为3时将为0.65～3.4m~3/s。 市场信息:     

MTDS－－海军发展史重要的一页

三十多前，美国海军船务局集中了一批海军工程师，着手开发战斗情报中心（CIC）一种新的系统方法。第二次世界大战时期的CIC，用“腊笔”描画及声音传递从传感器及其它舰只来的情报，对战后所面临的威胁不再能提供适时的，协调的反应。这个设计小组把海军引进大规模、高速度的数字电子学的新世界，同时也导致海战指挥的一种新方式。那时还没有所要求的功能、大小和可靠性的现成计算机，只有巨大的电子管计算机。没有能够在计算机的，数字语言和传感器及武器系统语言两者之间进行“变换”的设备。在那个时候，谁听说过自动运行战术通讯网的计算机？要找到懂得计算机的足够的工程师是很困难的。由三位管理工程局的 国工程师所写的这篇文章，描绘出他们所经历的 国战术数据系统（NTDS）的演变。本文讨论从模拟的旧世界转移到数字的新世界，主宰着这种转移的系统概念；作出的关键决策；必需的电子设备及加工过程；以及面对现实的安全界线，船舶的调度和作战要求管理的需要。