日本地方集装箱港的中国航线停滞

今年6月末日本53个地方集装箱港中的32个有中国航线，比一年前的35个减少3个，但与2003年12月末的32个相同。中国航线每周挂靠85班强．而2003年12月为81班，去年6月末为87班，12月末为84班，增速已经放慢。     

2005年中日航线集装箱运输概况

2005年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比上年增长10．1％，达到286．7万TEU。反映持续扩大的中日贸易，自1999年以来已连续7年两位数增长。日本往中国为86万TEU，增长10．6％；中国往日本为200．7万TEU，增长9．8％。中国往日本货物量超过日本往中国的状况没有变化。但是，中国往日本货物的增长率3年来首次下降到一位数，而日本往中国仍以两位数增长。     

里耶卡港建设集装箱码头

克罗地亚为开发大型物流设施，计划在里耶卡港新建一个集装箱泊位。该港位于首都萨格勒布以西150公里，濒临亚德里亚海。新码头的岸线长300，面积33600平方米，预定2009年5月竣工。     

9000TEU以上集装箱船订造量达到80艘

据国外资料6月15日报道，由于欧洲船主在今年5月以后加速订造新船，全世界9000TEU以上集装箱船的订造量已达到80艘。去年末前超大型集装箱船的订造以8000TEU级船型为主，而这次的加速订造向更大型化的超过9000TEU倾斜。船价也在上升，最近的合同船价已上涨到每TEU13500美元。     

钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船

为了降低原料采购成本，世界上的钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船，最近的特点是主流船型已从过去的23万载重吨级扩大到30万载重吨级。各公司将着重点放在采用适合港口的最大船型，利用穿梭配船运输远地的巴西矿石，以取得规模优势。至2004年6月上旬，日本船公司订购的矿石运输船已达到历史最高的11艘，都是由日本三大海运公司即日本邮船、商船三井和川崎汽船订造的。     

2005年上半年亚洲/美国航线集装箱运输量

集装箱内货物由于装载不均或系固方法不规范，往往会在运输过程中发生倒塌，进而造成集卡侧翻事故。16年间，仅日本就发生此类事故约120起。     

2005年上半年中日航线集装箱运输简况

在中日贸易扩大的背景下，海上集装箱物流继续增长。今年上半年日本往中国增长8．8％，达到40．7万TEU，中国往日本增长14．5％，达到95．3万TEU，合计增长12．8％，达到136万TEU。在中国主要的4个港121中，往上海的大幅增长26．5％，上海往日本的也增长19．3％，双向合计增幅高达21．6％。由于日本发运的与汽车有关的货物等非常多，与天津港间的双向不平衡达到74（以天津港到日本为100），是4条主要航线中货流平衡状况最好的。