中日航线集装箱运输的发展与问题

中日航线的集装箱运输量，2002年包括中转箱在内约184．6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU，比1985年(92 526TEU)增长4．2倍。中国往日本为1 281 342TEU，比1985年(37 428TEU)增长33倍。     

积极扩大船队 确保高承运比例——1994年韩国输出入集装箱货物运输实绩

据韩国船主协会调查，1994年来韩国保有集装箱船200万总吨(表1)。尤其是在北美航线．韩进海运和现代商船两公司连续建造4000～4400TEU大型集装箱船．进一步扩大丁全集装箱船队，全集装箱船已占该国远洋船舶的20％。     

自平衡试桩法在上海铁路南站工程中的应用

在钻孔灌注桩桩基工程中,为确保工程安全,需要进行静载试验。传统的静载荷试桩法费力、费时、费钱。现通过在上海铁路南站工程中进行自平衡试桩法测试桩的承载力,并与锚桩试桩法测试结果进行对比,取得了满意的结果。测试结果表明,自平衡试桩法与常用的锚桩试桩法相比,具有节约工期、节省测试费用、对施工影响小等特点。     

交通出行选择行为的量子决策实验研究

量子决策模型是基于量子物理思想的一种新兴决策模型,近年来,在解释个体不确定状态下的决策行为方面展现出独特优势。本文基于量子决策模型研究交通出行决策行为,设计了体现干扰效应、框架效应及顺序效应的调查问卷。首先,将分类-干扰量子决策实验进行改进,在实验范式中引入了交通出行因素,得到了新的干扰系数。其次,借鉴经典的Linda问题研究思路设计了四个与交通出行有关的合取谬误问题,结合数据得出了新的干扰系数和量子几何投影图像,验证了干扰对决策行为的影响。然后,在生命安全、财产损失、时间成本三个维度和积极、消极两种描述方式上使用齐当别理论,解释了框架对决策行为的影响。最后,通过变换问题顺序构建量子问题等式,并使用顺序效应散点图验证了量子问题等式的预测准确性。结果表明：量子理论对决策者不确定状态下决策行为的描述具有理论优势,量子决策模型可以解释交通出行决策行为中的干扰效应、框架效应及顺序效应,拓展了量子思想理论在交通决策行为领域的应用。     

远东船运公司加强俄罗斯到发直达服务

俄罗斯远东航运公司（FESCO）主要从事班轮和物流、海运、港口和码头、铁路四项业务,尤其是作为集装箱船公司,其业务规模在俄罗斯首届一指。2009年的集装箱运输量,海运为311216TEU,铁路为159244TEU,码头装卸量（远东航运出资部分）为138．3万TEU。     

2007年亚洲往美欧航线供求继续紧张

日本三大海运公司对2007年集装箱航线的供求作了预测。包括日本在内的亚洲往美欧班轮航线货流的增速将比2006年放慢，但仍在10％～16％，保持两位数增长。各航线的增长情况见附表。     

探析汽车发动机降低排放技术

文章围绕汽车发动机排放造成的危害展开研究,结合现阶段汽车排放降低技术应用及发展现状,从燃油技术、尾气处理、燃油质量控制、发动机体积控制及新能源燃料替换几方面,着重分析了汽车发动机降低排放技术及其应用价值,为相关行业人员提供了理论参考,进一步推动汽车发动机排放控制技术发展,有效提高了汽车排放降低效果。     

2007年欧洲航线西行集装箱运输量

包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU,比上年增长19％。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18％,为619．1万TEU,经地中海地区的增长22％,为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。