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安特卫普港上半年吞吐集装箱310万TEU。比上年同期增长3%。滚装货物减少3%,整车、卡车和拖车的装卸量为38.8万辆。件杂货增长6%。为930万吨。钢铁等的进口增长27%。散货增长4%,为3160万吨。石油和化学品等液货的进口增长。 相似文献
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据主要船公司的总计,亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025.3万TEU,比上年的975.3万TEU增长5.1%(增加50万TEU),创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6.1%,为198.5万TEU(上年为167.8万TEU),从亚洲进口增长312%为253.4万TEU。[第一段] 相似文献
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围绕轨道交通地下车站的施工工序,对地下车站的施工风险进行了分析,并有针对性地提出了一些风险控制措施。通过研究其中潜在的风险发生机理,将有助于建立轨道交通建设风险控制体系,减少并控制轨道交通地下车站施工中的风险事故。 相似文献
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包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2007年运输集装箱货物(航运公会部分)951.5万TEU,比上年增长19%。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18%,为619.1万TEU,经地中海地区的增长22%,为332.4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10%的增长率。 相似文献
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据劳氏统计,2003年中国的新造船接单量比上年增长71%,达到658万总吨。艘数为194艘。增加4%。中国的新造船正在大型化。 相似文献
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中日航线2004年的集装箱货物运输量,双向合计比上年增长46.7%,达到260.5万TEU,连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU,中国往日本为182.7万。TEU,中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是,出口增长率日本约6成,而中国约4成,日本已超过中国。 相似文献
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在日本、远东/北欧航线,进入1996年后.由于加强运输等,虽然出现增加航线数量的船公司集团,但西航的集装箱货流仍将确保增长9.0%,运力的增长率不会超过10.5%,依然保持供需紧张的状况。 相似文献