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据日本邮船调查部发表的《世界集装箱船队及其营运状况》2003年版,2003年1月1日世界集装箱船队达到2905艘、总箱位5915939TEU。比上年同日的艘数增加160艘、5.8%,总箱位增加615804TEU、11.6%。 相似文献
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PSA国际2006年利常利润比上年增长28%,达到18.86亿新元。营业额增长1.6%,为37.364亿新元,虽与上年大致持平,但税前利润增长9%,为14.808亿新元,纯利润增长14%,为12.09亿新元。营业额的9成来自港口部门,其中新加坡港营运部分占52%。 相似文献
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远东班轮公会(FEFC)从10月1日起对欧洲发往日本、亚洲的东行货物重新确定运价。其目的是在双向货流不平衡扩大导致船公司营运成本上升的情况下,货主也负担一定的费用。[第一段] 相似文献
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由于航运市场兴旺,世界商船队扩大,在索赔高额化的情况下,各保赔协会支付的保险费急剧上升。保赔协会预计这一趋势今后将持续下去,因而以提高保险费率来应对支出的增加。保险费的提高,加上船员费、润滑油费等其他与船舶有关费用的上升,影响到船主的经营。 相似文献
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亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2006年的集装箱运输量(航运公会实绩)比上年增长17%.达到683万TEU。按目的地计,往北欧增长14%,为492万TEU,往地中海增长25%,为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后,箱位利用率一直保持在非常高的95%以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家,货流都已扩大。进入2007年以后.欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况,这样的繁荣还将持续很久。 相似文献
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2006年亚洲往欧洲的海上集装箱货流(航运公会数字)比上年增长23.8%,达到724.24万TEU,创历史最高纪录。 相似文献
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据法国调查公司AXS阿尔法航运的世界集装箱船队运力预测,2008年1月1日比上年同期增长14%,总箱位达到1095.2万TEU,第一次突破1000万TEU。2011年前的3年间,继续年均增长14%。在已订造的箱位共计685万TEU的船舶中,约半数以上为7500TEU以上的超大型集装箱船(VLCS),其中1万TEU以上的达到181艘。 相似文献
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