丰田A46DE自动变速器液压油路（I）

以丰田A46DE自动变速器的工作原理为主线,合理安排元件在图中的位置,画出其液压油路,使油路图变得清晰,易于识读。首先讲述油路中各元件的功能和工作原理（与A43D相同部分略）,然后结合各档的油路图讲述液压控制系统的工作过程。在此基础上再讲述电子控制单元的电路原理和工作原理。     

道路交通事故的间接成因分析

文章首先将道路交通事故成因分为直接成因和间接成因,在成因分析的基本要素"人、车、路、环境"中增加了信息等内容。再根据交通事故特性,给出了各成因及其基本要素间的相互关系。最后探讨了结合间接成因分析相关防范对策的制定,以期真实地反映交通事故成因的全貌。     

煤矸石路用分级技术指标研究

该文通过分析公路工程对不同结构层道路材料的性能要求,对煤矸石材料开展了系统的试验研究,包括液塑限、CBR、压碎值和活性试验.根据煤矸石材料的特点,提出了煤矸石路用的分级指标,对煤矸石材料在公路工程中的应用具有指导意义.     

现行规范中有关粘钢加固受弯构件的设计原理

对现行规范有关粘贴钢板加固钢筋混凝土受弯构件设计的部分计算原理进行了理论分析,并通过实桥加固设计数据,计算钢板拉应力在主要设计参数变化时的影响.结果表明:计算截面受压边缘混凝土的压应变取极限压应变时,不能反映构件加固前后两阶段受力的影响,钢板拉应变的计算没有意义,计算的承载能力不安全,混凝土的压应变应该取相应抗压强度设计值的应变;加固前计算截面的恒载内力应该取实际值而非组合设计值.     

车辆运用与管理创新课程教学设计——基于“课堂革命”背景

基于现场车辆运用与管理所运用的新技术、新工艺、新规范,对接岗课赛证,以活页教材为载体,依托校企合作教学团队,实施一课多师。在不断的教学实践中,始终坚持党的教育方针,秉持以学生为中心的新工科教学理念,以学生全面发展为导向,以课程教学内容改革为主线。不断开展车辆运用与管理课程的教学改革与实践,创建了创新课程内容体系。以“自信乐观、团结协作、求实创新”为思政要素,润物无声地渗透于课程教学之中。课后强化岗位拓展,培养学生专长,突出学生个性发展。     

避免碰桩的计算数学模型

在水工工程的打桩作业中,为避免碰桩,笔者立足于空间解析几何,考虑到桩位的不同情况,提出了求解两桩间最短距离的计算模型。介绍了这一数学模型的计算公式和计算方式,并列出了五种碰桩情况最短距离计算实例。经实践证明,效果良好。     

基于飞轮储能的船用燃机直流微电网大功率负载响应特性

为充分利用飞轮储能对船舶直流微电网功率补偿的优势,弥补燃气轮机发电系统输出功率调节响应慢的不足,对船用燃机直流微电网大功率负载下的飞轮储能系统控制策略和电网响应特性进行研究。本文基于100 kW实装微型燃气轮机发电机组,建立了包括燃气轮机、发电机、飞轮储能系统的船舶直流微电网模型,并在有无飞轮储能系统的情况下,分别突加、突卸40%、60%、80%额定功率负载,详细分析不同负载模式下直流母线电压、发电机转速和飞轮转速的变化特性。结果表明,所提出的飞轮储能系统控制策略可以及时补偿大功率负载冲击下发电机和负载之间功率不平衡,防止母线电压和同步发电机转速波动过大,有效提升微型燃气轮机发电系统的电能质量和稳定性。     

PDM系统在亚星的实施和应用

着重讨论PDM系统在亚星实施的目的、过程、作用以及应用的效果,总结实施和应用过程中的经验.     

金沙江特大桥钢桁加劲梁设计关键技术

四川沿江高速金沙江特大桥设计采用单跨1 060 m简支钢桁加劲梁悬索桥,主缆中心距27.5 m,垂跨比1/9,吊索标准间距15 m。针对钢桁梁的立面布置、主横桁平联形式、桁架各杆件截面形式等,从结构受力、施工便利性及经济性等方面进行对比分析,最终确定大桥采用7.5 m桁高带竖杆华伦式K形平联钢桁架结构,栓焊结合连接方式,主弦杆及平联采用箱形截面,其他杆件采用H形截面;桥面系采用带小纵梁的密横梁体系正交异性钢桥面板,密横梁间距2.5 m。静、动力计算结果表明,钢桁梁强度、刚度均满足规范要求。设计采用的钢桁梁解决了桥址区运输、安装困难的问题,用钢量小,经济性突出。     

通车条件下高填土桥台倾斜的综合整治对策

受台后土压力作用,桥台前倾的现象是较为常见的,为了解决通车条件下高填土桥台前倾的加固问题,经多方案比较,采用台前、台后综合措施治理,使得工程费用少、加固效果好。