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852.
混凝土是工程中应用极为广泛的一种材料,其性能稳定、材料来源广泛、耐久性好、养护需求低且可以经过浇筑工艺而形成各种工程所需要的形状。但与此同时,混凝土也存在较多难以克服的缺点,主要是表现在抗拉性能差,容易形成裂缝,这些裂缝甚至会在一些不良的环境条件下进一步扩展,最终产生不必要的工程危害。针对混凝土桥梁上裂缝的产生原因与处理办法进行了较为详尽的阐述和分析。 相似文献
853.
牵引电动机无速度传感器带速重投解决方案 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解决无速度传感器交流牵引传动系统带速重投问题,在分析列车运行状态及牵引电机带速重投问题产生原因的基础上,提出了在列车正常运行中利用再生发电状态取代惰行工况的解决方案,并利用Matlab/Simulink仿真验证了该方法的有效性.以动车组CRH3和电力机车HXD3的参数为例,计算了该方案对列车速度和运行时分的影响.研究结果表明,相对于惰行过电分相,该方法对速度大于200 km/h的动车组造成的速度损失和时间损失均小于2%;对速度大于60 km/h的重载货运列车造成的速度损失和时间损失均小于7%. 相似文献
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855.
单成林 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2010,34(4)
建立聚氨酯-钢板夹层结构正交异性桥面板及普通钢结构正交异性桥面板空间有限元模型,比较两种正交异性桥面板在不同受力状况和不同截面处各控制点的应力状态,分析两种桥面板的受力性能差异.结果表明:对于前一种桥面板跨中截面和支点截面最大弯矩时,截面上的各控制点的应力随纵向加劲肋数量的减少影响不大,而后一种桥面板的各应力则影响很大.跨中截面处,随纵向加劲肋数量的减少,前一种桥面板的挠度及纵向加劲肋底面的横桥向应力变化不大,后一种桥面板的相应值则影响很大,纵桥向应力则都随之增大.支点截面处,随纵向加劲肋数量的减少,两种桥面板的挠度及纵向加劲肋底面的横桥向应力变化不大,且其差值很小,而纵桥向应力则都随之增大,且其差值很大.聚氨酯芯层的应力只有几兆帕.采用聚氨酯-钢板夹层结构正交异性板代替普通正交异性钢桥面板可大幅度减少纵向加劲肋的数量,甚至在板的纵、横向支承间距适当时可取消纵向加劲肋. 相似文献
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857.
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本文介绍了电接触理论、影响接触电阻的因素以及导电膏的机理——油封作用、去膜作用和隧道效应。在电接触连接处以涂敷导电膏取代镀锡,能明显降低接触点的能量损耗和温升、减少维修工作、延长使用寿命和降低生产成本。 相似文献
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本文提出连续弯梁桥在车辆动荷载作用下的耦合振动分析方法,将弯梁桥离散成多自由度体系,采用水平曲梁单元及集中质量,计入瑞雷粘性阻尼的影响,车辆力学模型采用双轴分段双线性弹簧-质量的二自由度体系,应用数值方法,分析车辆振动荷载作用下的桥梁动力响应,探讨了车辆行驶速度、桥梁弯道半径、刚度比、桥面不平及频率比对桥梁挠度及弯矩动态增量的影响,编写了计算机程序(Fortran)。数值计算结果与简支曲梁无限自由度解[1]的结果相吻合。 相似文献