深基坑支护结构设计与施工中存在的若干问题

对深基坑支护结构设计中存在的土压力参数的选择，土压力计算图形的确定，环梁内的弯矩及深基坑支护结构设计的严肃性等问题进行了分析，对其解决方法进行了探讨，提出出相应的建议。     

BASIC语言在工程测量中的应用

对高速公路施工中常见的测量问题及坐标计算进行了分析阐述,并对BASIC语言在高速公路施工测量中的几个应用方法进行了总结.     

连挂车辆几何曲线通过计算

采用车辆动态包络线计算方法,得到车体在转向架中心销位置的横向和垂向偏移量。采用几何计算结合绘图法,得到车辆通过不同曲线时的姿态。以前后两车间车钩长度为变量,迭代得到设定的车钩长度,从而确定并绘制出前后连挂车辆的姿态。得到车钩摆臂角、风挡折角等参数,通过作图法可以得到车间连接件的姿态以及车间距离。分析了车辆连挂状态通过圆曲线、S型曲线等工况下,车辆处于曲线不同纵向位置时,最大车钩摆臂角及极限车间距。从分析结果可见,在相同的曲线半径下,车辆连挂通过圆曲线时达到车间极限距离;通过S型曲线时达到车钩最大摆臂角。车辆在曲线上的纵向位置对车间连接姿态影响很大。     

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随着港口投资结构多元化、航运企业向综合物流商转变,“港航合一”成为航运业未来的发展趋势。在此背景下,研究航运企业投资对码头的影响能够为码头健康发展提供一定的理论依据。本文先采用三阶段DEA模型对我国沿海集装箱码头2008–2012年间的运营效率进行测度,其次依据投资结构将我国沿海62个集装箱码头进行分组,最后重点分析投资结构与码头运营效率之间的关系。研究结果显示,有航运企业投资的码头运营效率普遍高于无航运企业投资的码头,两组码头的纯技术效率相差较小,而规模效率相差较大。航运企业参与码头建设经营可以实现自有船舶挂靠自有码头,提升码头设施的利用率,从而提升码头的规模效率,有利于码头的健康发展。     

某桥梁钻孔灌注桩掉钻分析及治理

钻孔灌注桩在施工过程中会因复杂的地质情况或施工操作、机械原因发生掉钻。依托某桥梁钻孔灌注桩施工,对产生掉钻原因进行了分析。介绍了治理掉钻的方案,包括原位打捞、扩大桩径及加桩等,最终通过比选确定最优方案。该工程案例选择加桩法,但需重新计算各桩反力确保安全。     

TOD真的需要公共交通吗?——轨道交通可达性以外的重要因素探讨

以公共交通为导向的发展模式(TOD)通常包括在轨道交通车站周边新建住房。引导城市按照这样的模式发展,其目的部分在于减少气候变化、污染以及机动车导致的拥堵。但是,新建住房可能会更容易吸引那些开车较多的富裕家庭,相比房屋所有权和大小、停车供给、街区和分区建筑环境,轨道交通可达性对汽车拥有和使用的影响可能也较弱。通过调查居住在新泽西州北部10个轨道交通车站2英里半径范围内的家庭,收集有关房龄和类型、路外停车位可达性、工作和非工作的出行方式、人口特征以及选择所住街区原因的数据。对调查数据进行地理编码,并与实地调查的路内停车数据、街区和分区建筑环境指标等数据相融合。分析这些因素如何与调查中所记录的汽车拥有和使用情况相关联。住在轨道交通车站附近新房子内的家庭,在汽车拥有、利用汽车通勤以及购物出行频率上明显低于那些住在远离轨道交通的新房子内的家庭。但是,轨道交通可达性在这一差别中起到的作用很小。房屋类型和所有权、局部和分区密度、公共汽车服务、特别是路外及路内停车供给对差异的产生发挥了更重要的作用。     

铁道车辆动态包络线计算方法研究

针对城市轨道车辆、高速动车组和铁道机车车辆,对比分析了采用CJJ 96—2003标准、UIC 505标准和动力学方法计算车辆动态包络线的异同。探讨了将动力学仿真结合CJJ 96—2003标准计算动态包络线的方法,分析了将UIC 505标准应用于一般铁路限界计算的方法,研究了故障工况下的包络线计算方法。此外,还编制了限界计算软件,并给出了简单的算例。     

对公路基本建设项目建设单位管理费的探讨

结合实践经验,将采用新旧版概预算编制办法核定的“建设单位管理费”的结果进行对比、分析、探讨.