捷达轿车故障案例汇编(下)

案例7车型:捷达都市春天CIX(ATK发动机)。故障现象:该车行驶了58000km,有时突然出现2挡和3挡发闻,耸车现象,其他挡位正常。故障诊断:检查怠速运转平稳,根据经验怀疑可能是某个缸高压线损坏,工作不好,导致耸车,更换一组高压线后故障依旧,检查发动机控制单元故障记忆,有1个故障码17636:Injector Cy1．4-N33 Short to Earth(4缸喷油器对地短路),是偶然故障,清除故     

高尔夫1.6发动机水温低

故障现象一辆装备了BFQ发动机、手动变速器的GOLF1.6行驶了41700km,怠速时水温正常,保持在90℃,但行驶过程中,水温表指示接近0,空调暖风效果差。故障诊断与排除首先分析其结构,该发动机采用的是电控冷却系统(如图1所示)。目前,只有个别几款发动机采用了该系统,如奥迪A42.0L96kW     

基于LSTM与注意力机制的船舶航迹预测模型研究

在内河通航船舶数量不断增加和通航环境日益复杂的情况下,为充分挖掘海量AIS数据中的价值信息,针对内河船舶航迹预测中的精度和可靠性问题,应用循环神经网络方法,提出了一种结合深度学习注意力机制(At-tention Mechanism)和长短期记忆网络(Long Short-Term Memory,LSTM)的船舶航迹预测...     

汽车追尾碰撞中颈部姿态对生物力学响应的影响

基于中国人体5百分位女性志愿者CT图像数据,构建具有详实解剖学结构的颈部有限元模型,重构志愿者实验验证其有效性,并构建颈部伸展和屈曲姿态模型。参照中国新车评估规程(C-NCAP)鞭打试验,对3种不同姿态颈部模型分别施加加速度曲线,研究驾乘人员颈部不同姿态时的生物力学响应。结果表明：自然姿态下最大应力出现在C7椎体和寰椎与枕骨大孔间的前纵韧带及寰枢关节的囊韧带,椎间盘最大应力出现在C6-C7椎段,且颈部损伤准则(NIC)值和颈部保护准则值(N_km)均达到阈值。伸展姿态下最大应力出现的位置与自然姿态一致,但是其应力值和N_km值在3种姿态中最小。屈曲姿态皮质骨最大应力出现在枢椎齿凸和寰枢关节的囊韧带处,但NIC值在3种姿态中最小。该研究对汽车主动头枕的研发及未来自动驾驶中乘员颈部处于休闲姿态时的碰撞防护措施开发具有一定的参考价值。     

基于形貌优化的客车发动机缸盖罩轻量化研究

研究了客车零部件形貌优化的基本方法和一般设计过程,建立了柴油发动机气缸盖罩形貌优化设计模型。并进行了优化设计,在第一阶模态不降低的前提下,使其质量降低约50％。取得了较好的设计效果。     

全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望

新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视,在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用.近年来,全球NCAP在行人保护方面不断改进,最新颁布的C-NCAP(2021版)对行人保护提出了更高的要求.本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析...     

皮下脂肪组织本构模型及其生物力学性能研究进展

脂肪组织的本构模型和力学性能对研究肥胖人群的碰撞损伤具有重要意义,但往往不同文献中得到的研究结果并不一致,因此,脂肪组织生物力学性能及材料属性仍有待深入研究。从脂肪组织的压痕试验、拉伸与压缩试验、剪切试验等力学试验方面综述了脂肪组织生物力学性能的研究成果,并进一步介绍了有限元分析中常用的脂肪组织材料本构模型,分析了脂肪组织生物力学性能研究所面临的问题及今后的发展方向,为脂肪组织生物力学研究提供了参考。     

爆炸冲击下的岩石裂纹数值模拟

本次计算的目的是为了模拟岩石质材料在爆炸情况下的损伤断裂,最终的结果是得到裂纹的发展情况。采用的工具是国际通用的大型有限元分析软件ABAQUS。ABAQUS在非线性、爆炸模拟方面具有强大的功能[1,2],并且在ABAQUS的计算实例中给出了一些相关的爆炸模拟例子[3,4],所以采用ABAQUS作为这次运算的工具是足够而充分的,最终的数值结果将与ABAQUS自带的爆炸计算实例进行对比分析来确定本次计算的合理性。     

提高素质、夯实基础、确保运输生产安全

为贯彻“安全第一、预防为主”的方针,局劳动保护教育中心、针对我局劳动安全干部新职多,素质低,劳动安全管理工作不适的情况,从抓提前、争主动做好劳动安全工作出发,于1988年3月28日～6月30日,共举办了五期劳动保护干部培训班。参加培训班的学员来自海拉尔、齐齐哈尔、佳木斯、伊图里河分局及工业处、工程处、集经处等189个单位的站、段、厂、队级的专兼职劳动保护干部208名。