373号轿车

三 到达桂林之后,孙师毅和八路军办事处主任李克农同志联系,得到他们的帮助,给我们找到房子,也给夏衍的《救亡日报》解决了临时办公地点。报馆有林林和华嘉等十余人,都已由广州到达桂林积极筹备《救亡日报》复刊。夏公计划拟到香港一行,当时唯一去港捷径,只有到广州湾乘海轮出海去香港。那时我也有     

HX_D1型机车牵引通风机的故障分析及解决措施

<正>HX_D1型牵引电机的冷却是通过外部风冷达到的,每台牵引电机配备一台牵引通风机进行风冷。机车顶部的冷空气经进风道引入到风机进口,然后轴向进入叶轮,经过叶轮加速后径向吹出。气流在主风筒的阻碍下改变方向变成轴向流出,进入风机出风管道。冷空气经风机和风道进入牵引电机,将牵引电机运转时产生的热量带至机车外部。1问题的提出湖东电力机务段配属HX_D1型电力机车220台,担     

奎北铁路特大桥架梁及超长距离铺轨施工工艺

奎北铁路铺架施工中受百里风区及无人区影响较大,实际作业天数不足350 d.介绍特大桥的架梁、超长距离连续性快速铺轨以及铺轨架梁交叉施工工艺的改进措施,通过铺架施工工艺的改进,使铺架速度大大提高,保证了奎北铁路的施工工期.     

“蛟龙出海”战沙特——世界最大内径、最长海底高密度聚乙烯管道施工纪实

正2018年3月10日下午3点20分,潮位稳定在0.71-0.73米,中国港湾中东区域管理中心吉赞项目管理团队每个人都屏住呼吸,他们一同见证了沙特吉赞取排水项目最后一段水下高密度聚乙烯管道完成合龙对接。这标志着目前世界上最大内径、最长海底高密度聚乙烯管道安装全线告捷。"自2016年6月第一段高密度聚乙烯管道出运安装,到2018年3月最后一段合龙对接,     

斜拉索辅助人行悬索桥总体设计

宁德市人行悬索桥计算跨径为311.5 m,采用斜拉索辅助桥面主缆受力结构体系。斜拉索主塔纵桥向间距191 m,横桥向采用外圆内方造型。桥面系通过纵向主缆与纵、横梁联合受力,纵、横梁固定在主缆上。人行道板采用防腐木板。桥梁施工顺序为锚碇及主塔基础及塔身、主缆、纵横梁、风缆、桥面防腐木及栏杆,然后斜拉索施工。考虑施工过程,采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil 2019,构建了全桥计算分析模型。计算结果表明:桥梁结构整体刚度大,各构件受力合理,应力与活载下变形均满足相关规范规程要求。     

盾构隧道施工对邻近地下管线影响分析

采用弹性地基梁理论及管线—土—盾构相互耦合的FLAC3D数值方法,结合实测结果,分析深圳地铁益田站至香蜜湖站区间盾构隧道施工对3 m直径电缆管线的影响。分析表明：盾构隧道左线施工后,管线变形符合Gauss分布,右线施工后变形不再符合Gauss分布,主要变形段内的变形增大很多,最大变形点位置也发生改变;右线施工后,管线的纵向受力得到改善;管线及地表变形不超过规定值,最大应力不超过容许应力,说明该段隧道施工没有影响电缆管线的运行安全。与实测结果的比较表明：弹性地基梁法可用于估算管线的最大变形,FLAC3D数值方法可较准确模拟盾构隧道对管线的影响。     

重卡新产品装配工艺虚拟分析技术浅析

装配虚拟分析是新产品正向开发过程中一个重要环节,旨在降低产品实际装配过程中的风险,缩短产品的开发周期。文章针对重卡新产品开发过程中,装配工艺虚拟分析时所需要考虑的影响因素,如:工具可行性、流程合理性、模块化设计、装配防错、结构合理性、维修性等虚拟分析技术进行了浅析。     

路桥工程出现混凝土裂缝的原因及其防治

根据路桥建设理论是工程实践经验对所出现的问题作出了一些总结,同时还根据相关的设计规范对路桥设计、施工和监理中应该注意的问题进行了简要探讨,旨在提高桥梁的有效使用寿命,为国为民作出我们工程人员能尽的贡献。     

基于模糊物元法的路面结构性能评价指标权重研究

引用信息熵所反映出来的数据本身效用值来计算指标的权重系数,建立了基于熵权理论的模糊物元模型,有效地避免了权重分配困难的问题。该模型根据路面结构评价指标具体分布情况,动态计算路面结构评价指标的权重,克服了规范中所有路面评价指标权重系数完全相同的不足,结果更具说服力。结合实例,通过与规范标准计算结果比较,进一步验证了该模型的合理性与实用性。     

隧道围护桩兼用抗拔桩的应用研究

近些年随着城市化发展,在城市内地上空间发展受到限制的情况下,越来越多的建筑向地下空间发展,诸如地下停车库、地下商场、地下水池、综合管廊和城市下沉式隧道等。在城市交通建设中下沉式隧道日渐增多,如何做好隧道抗浮,使隧道安全、可靠、经济、合理是一个大的课题摆在工程师的面前。以肇庆市火车站综合体建设项目——市政部分(下沉式隧道)隧道敞开段抗浮设计为例,介绍了该项目如何利用隧道围护桩兼作隧道敞开段的抗拔桩,经过该项目的工程经验为其他下沉式隧道提供借鉴。