全文获取类型
收费全文 | 809篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 279篇 |
综合类 | 173篇 |
水路运输 | 167篇 |
铁路运输 | 171篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 34篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 44篇 |
2007年 | 33篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 44篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 4篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有824条查询结果,搜索用时 15 毫秒
431.
基于长联大跨连续梁桥在高烈度区地震响应的特点, 引入摩擦摆支座、 液体粘滞阻尼器 (FVD) 等减隔震装置, 提出了三种减隔震方案。 采用非线性时程分析方法, 深度剖析三种减隔震方案的减震效果。 结果表明: 摩擦摆支座方案会产生较大的墩梁相对位移, 液体粘滞阻尼器方案, 能够较好的限制墩梁相对位移, 但固定墩内力减震效果有限, 液体粘滞阻尼器 (FVD) 配合摩擦摆支座联合减隔震方案在实现限制墩梁位移的同时能够显著降低固定墩内力, 是一种有效解决方案。 相似文献
432.
433.
434.
435.
436.
437.
滨海站综合交通枢纽道路交通组织方案经过认真研究、比选论证,推荐采用了南、北广场各自形成大小两个环形逆时针单向交通组织方案;该方案出入站流线清晰、离站迅速、行车流畅,平交口不设置信号灯,解决了站内大型车坡道停车问题,可为今后综合交通枢纽道路交通组织提供设计思路。 相似文献
438.
439.
440.