功能语法下的英语情态系统教学

在阐述英语情态系统教学的理论依据的基础上，论述情态以它的不同类型在语言的人际功能中起着很重要的地位，通过与语气、意态的紧密联系，指出在英语情态系统教学中应注意这些特征，通过系统功能语法来使教学更为系统。     

高能摩擦副齿部啮合非线性冲击损伤新算法及疲劳寿命预测

重载车辆传动系统摩擦副在接合/分离过程中，摩擦片内齿与内毂外齿为啮合状态，由于动力输出的非平稳性，使得啮合齿部处于非线性高频冲击振动，其振动及冲击损伤特性将影响着传动系统的性能和使用寿命。为能正确预估高频冲击损伤对传动系统使用寿命的影响，对摩擦片齿部冲击碰撞应力变化规律和疲劳损伤理论的应用研究，提出了一种非线性冲击损伤计算的新算法。采用疲劳累积损伤原理和门槛值计算方法，分析了非线性冲击应力特性，引入了喷丸强化因子，并将代表当前损伤状态和应力状态对疲劳损伤发展影响的无量纲因子引进模型，得到了非线性冲击总损伤的数学模型。对摩擦副齿部进行了瞬态和稳态的应力试验测试，获得了1.5 mm齿侧间隙下10 s时间段的累积损伤值，利用新算法理论计算方法，推导了摩擦片全寿命周期总损伤值，获得了疲劳寿命预估值。经计算，其有效使用寿命周期为25.56 min。为对比不同边界条件下的损伤影响状态，对常用的不同齿侧间隙（0.75，1.25 mm）摩擦片齿部疲劳寿命进行了试验测试和总损伤值计算，分别获得了不同间隙条件下的使用寿命预估，其有效使用寿命分别为100.78，25.96 min。该方法能够通过实测应力状态，获得有效时间段累积损伤值，并通过计算，获得总损伤值及全寿命疲劳失效损伤的定量预估。该算法对摩擦片齿部高频冲击疲劳失效损伤的定量评价研究具有可操作的现实指导意义，也为进一步深入研究冲击碰撞损伤并准确量化研究奠定了理论基础。     

钢轨接地设备对轨道电路的影响

从理论上分析了钢轨接地电阻民轨道电路传输抗之间的关系，进而提出了接地电阻影响轨道电路的分析方法。     

这辆红旗CA7220E型轿车发动机为何急加速时动力不足

故障现象：一辆红旗CA7220E型轿车，发动机在低、中速行驶时动力正常，高速行驶时动力不足，急加速时动力明显不足．有时还伴有“回火”、“放炮”现象。     

日本キハ11系内燃动车司机室环境的改善

文章从调查和分析日本东海公司美浓太田车辆区所属キハ11系内燃动车司机室值乘环境温度偏高的现状入手,通过研究、比较及测温试验查明了该型动车西端司机室温度高的主要原因是西晒阳光的影响,最后确认在司机室前窗玻璃上粘贴隔热膜是降温效果最好的措施。定置试验及现车试验的结果显示,上述措施可使司机室内温升降低2℃左右。现已在该车辆区的全部キハ11系内燃动车上粘贴了隔热膜。     

重型载货车运输整车标准:优化货运效率优势以满足美国温室气体排放标准

中型和重型商用车行业一直专注于提高货运效率,降低客户的总运营成本。为了优化燃油效率,大多数厂商不再专注于分立组件,而是看重整车和操控。展望2030年,未来效率提升的路径不够明确,1种解决方案不能适用于所有的制造商或车辆应用。因此,燃油效率法规必须有足够的适应性,允许各种技术方法以确保商用卡车市场的需求得到满足。描述美国环保署(EPA)1阶段温室气体排放模型(GEM),讨论预计将被用来改善未来燃油效率的技术,以及如何完善2阶段的下一代GEM,跟踪这些技术,包括为什么要修订驾驶循环。这项工作也将讨论如何通过改进下一代GEM模拟增强法规监管能力,使技术中立,与实际的技术进步保持一致,正确反映目前温室气体(GHC)减排的技术渗透成果,即在不影响排放达标的情况下丰富重型载货车市场的产品多样性。最后,评估这些理念以提高对重型载货车市场未来温室气体排放法规的有效性,确保监管的完整性。     

纳米氧化铁的制备及其形貌

利用乙酰丙酮铁在空气中的低温热分解反应，制备了Fe3O4，γ-Fe2O3纳米微粒．采用X射线衍射（XRD）、透射电子显微镜（TEM）、比表面积法（BET）对制得的产物进行粒径及形貌表征．结果表明：Fe3O4一次颗粒粒径为16nm左右；γ-Fe2O3一次颗粒粒径约为20nm，颗粒间排列紧密，二次颗粒呈链状，有形成一个封闭空间的趋势．     

多重对应分析在交通安全宣传重点群体识别中的应用

提出将多重对应分析引入到在交通安全宣传的受教对象重点群体的识别中,并以酒后驾驶的这一违法行为为例进行了验证.在搜集某地1 075个酒后驾驶人的人口特征数据基础上,通过多重对应分析发现,在酒后驾驶这一违法行为中,存在(外地、低学历、男性)和(高学历、女性)等2个交通安全宣传的重点群体.研究者建议,应该将这两个群体作为交通安全宣传教育的重点群体,并制定更加具有针对性的宣传策略.最后,探讨了多重对应分析在未来其他交通安全宣传重点群体识别中的应用前景.     

成本削减方案的误读

在经济状况非常不景气的如今，本田第一个从F1解套脱出。对于其他厂商来说，如果这样下去也注定无法逃脱退出的结局。如果未来经济情况不好转，所有厂商都退出也是不无可能的。这样一来，F1大奖赛自身的生存和发展就陷入了危机。于是，FIA主席马克斯·莫斯利开始拼命寻找对策。