拟离散模的消去性

对拟离散的消去性作了讨论，得到如下主要结果：（１）模Ｍ有提升性当且仅当Ｍ的每一个余闭子模是Ｍ的直和项；（２）拟离散模的子模的任何两个余闭包是超视的，因而是同构的；（３）拟离散模有消去性当且仅当其每一个为直和项的空子模有消去性；（４）在有消去性的拟离散模中，若有两个子模的商模同构，则这两个子模的余闭包同构。     

公路路基特长箱涵顶进模拟试验

为使公路路基特长箱涵顶进施工顺利实施,基于模拟试验模拟涵洞顶进的实际摩擦性状,将箱涵及周围土分别简化为混凝土模型与土模型,分析采取减阻措施前后混凝土与混凝土、混凝土与不同含水量的土之间的摩擦系数的变化规律,利用摩擦系数计算实际箱涵需求的顶进力。发现混凝土与混凝土之间的滑动摩擦系数平均为0.31,石蜡机油混合物作为混凝土与混凝土滑动减阻材料效果明显,摩擦系数平均为0.12,减阻61%,涵周土体含水量的变化对混凝土与土之间的摩擦系数影响较大,含水量越大摩擦系数越小。模拟试验结果表明:实际箱涵顶进时,须对涵洞轴线周围地质情况进行勘探,以掌握涵周土体的工程特性,进而提出合理的减阻技术。     

陡坡—岩溶耦合作用下公路桥梁桩基极限承载力的计算

为研究陡坡—岩溶耦合作用对桩基竖向承载特性的影响,基于现行规范中的桩基极限承载力标准值公式,采用Marc有限元软件对4种顶板厚度、5种坡度进行正交模拟试验,分别提出了针对顶板厚度和坡度对于桩基竖向分项承载力的修正系数。试验结果表明,桩基极限承载力随坡度增大而逐渐减小,坡度大于45°时,减幅达到29.83%;当顶板厚度大于3倍桩径后,继续增加顶板厚度对桩基极限承载力的提高效果不大,稳定在19%左右。根据计算结果分析桩基竖向分项承载力占比的变化规律,提出了同时考虑顶板厚度和坡度的桩基竖向极限承载力标准值的计算公式以及修正系数αi、β。     

穿浪双体船的船型特性及操纵避碰特点

就穿浪双体船的船型特点进行了分析和介绍,对穿浪船的阻力特性进行了简要分析,归纳出穿浪船的操纵特性.     

自组织特征映射网络在船舶雷达目标识别中的应用

针对船舶雷达目标识别存在的问题,研究了基于聚类的自组织特征映射网络(SOM网)的船舶识别。对SOM结构进行了设计,特别是在输出层设计、数据处理、数据聚类等方面进行重点的讨论。通过实验,SOM网络在船舶雷达目标识别中,具有较好的识别效果。     

钻孔咬合桩在深基坑围护工程中的应用

钻孔咬合桩作为地下工程的新型围护结构,在我国建筑领域已逐渐被采用,并发展、成熟。咬合桩适用于不同地质条件下的施工,具有地层扰动小、抗渗能力强、造价低、施工速度快等优点。针对钻孔咬合桩的成桩工艺,施工过程中首先需要摸清地质水文情况;重点控制孔口定位精度、成孔垂直度、确保咬合厚度满足设计要求;严格控制超缓凝混凝土缓凝剂的掺量、缓凝时间、坍落度。利用咬合桩机成功处理地下障碍物,可解决SMW工法桩机、灌注桩钻机及顶管机遇地下障碍物无法通过的难题,取得较好的经济效益和社会效益。     

在先进文化引领下推进航海院校队伍建设

从广州是否需要发展航海教育谈起,说到广州航海教育发展的相对滞后以及造成这种状况的＂名实不符＂的原因.由此通过极具个人化的方式提出了自己的看法,即必须重视广州航海教育发展战略和策略问题以及怎样重视的问题,即真正的切实的思想解放,才有可能真正重视航海教育的战略和策略问题,才能找到切实的发展道路.     

“思源”添信心 “思进”创新绩 “三想”修政德

论述了“思源”、“思进”、“三想”的精神实质。认为“思源”就是要总结过去，坚定信念，继续奋斗；“思进”就是要迎接挑战，谋求突破，再上新台阶；“三想”就是要为民勤政，严以律己，为理想奋斗。     

巩固优势保生存灵活经营求发展—浅谈中小型道路客运企业如何对未来市场竞争

我国道路客运行业中，中小型企业占据主体地位。跨入新世纪，加入WTO后，需进行彻底深刻的行业结构调整，以适宜国内国外竞争、行业内外冲击。欲发展，需克服传统思想意识的桎梏，谋发展，须找准策略，巩固优势，找到企业生存下去的立足点，寻求新的利润增长点，练好内功，增强自身能力，提高管理水平。     

中厚板元对异型板桥的静力特性分析

在异型板桥模型的静力试验基础上，彩用中厚板元法对异型板桥的静力特性进行了分析，结果和试验结果符合较好，这种方法不仅适用于中厚板，也适用于薄板的分析。