供应链融资的信用风险控制

从供应链宏观和中小航运企业微观两个层面分析供应链融资信用风险的成因，提出商业银行可以向投资机构购买欧式利差看涨期权，转移和对冲中小航运企业潜在的信用风险，实现对信用风险的控制，并对信用利差期权交易结构进行简单设计。     

港口吞吐量抽样调查方案设计

讨论了抽样调查在港口吞吐量调查中的应用前景。分析了港口吞吐量抽样调查方案设计的各个环节，包括：方案设计的原则，、技术方法、抽样公式、调查时间、分层确定、季节变动处理和非抽样误差控制等。     

航运企业应对营业税改增值税的对策

为了更好地应对营业税改增值税带来的一系列机遇和挑战,阐述税改政策出背景,通过对"营改增"政策推行过程中航运企业受到的短期影响和长期影响展开分析,认为航运企业应采取有针对性的措施来应对税收政策的变化:及时向有关部门反映"营改增"政策实施过程中出现的问题;针对"营改增"政策带来的冲击,切实做好企业内部管理方式转变;配合税务机关发布的"营改增"相关文件,完善与上下游企业的合作关系;根据政策适当调整主营业务范围;随时与客户做好关于"营改增"政策的沟通事宜。     

集装箱班轮联盟绩效分析

通过对世界20家大班轮公司中的15家在聪明组建前后的收益率进行比较分析，认为如果兼并所产生的负面影响剔除，参加革命航运联盟的公司总体绩效要比未参加联盟的公司好。     

融资租赁在城市轨道交通建设中的运用研究

本分析了融资租赁在我国城市轨道交通建设中运用的可能性，并探讨了在城市轨道交通建设中运用融资租赁方式的优点，最后提出了运用融资租赁方式的建议。     

集装箱港口竞争力影响因素的粗糙集分析

由于全球各集装箱港口之间的竞争日益激烈,而目前缺乏评价港口竞争力的权威指标体系,相关的指标数量众多,难以确定哪些是关键指标,为探讨影响港口竞争力的主要因素,尝试在集装箱港口竞争力的评价指标中引入新兴的数学工具粗糙集理论,通过属性约简,删除冗余指标,简化指标体系,从10个评价指标中提取影响评价结果的5个关键指标,为研究集装箱港口竞争力提供新的思路。     

中国出口集装箱运价指数述评

1998年4月，上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）。近6年的运行表明，CCFI客观、及时地反映集装箱运输市场的“阴晴”变化和运价走势．成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。     

低碳经济时代内河港口可持续发展能力评价

基于Bossel可持续发展基本定向指标框架,构建内河港口可持续发展能力指标体系,应用改进的离差平方和最大化赋权法确定指标权重,建立内河港口可持续发展能力评价模型。选取杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据,利用该模型对其可持续发展能力进行评价,得出杭州港可持续发展能力呈上升趋势,同时验证该模型的有效性和实用性。     

实时物流战略与其他物流战略的比较研究

实时物流战略是一种新的物流理念。在实时物流战略产生之前，已经有延迟物流战略、准时制生产战略等其他物流战略被广泛地运用在企业的物流实践中。通过对实时物流战略与延迟物流战略、准时制生产战略特点的比较，来说明实时物流战略与其他物流战略的关系。     

集装箱港口竞争力影响因素的粕糙集分析

由于全球各集装箱港口之间的竞争日益激烈,而目前缺乏评价港口竞争力的权威指标体系,相关的指标数量众多,难以确定哪些是关键指标,为探讨影响港口竞争力的主要因素,尝试在集装箱港口竞争力的评价指标中引入新兴的数学工具粗糙集理论,通过属性约简,删除冗余指标,简化指标体系,从10个评价指标中提取影响评价结果的5个关键指标,为研究集装箱港口竞争力提供新的思路。