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82.
基于弹性杆件的纵向振动理论,研究基桩简化模型的损伤识别方法。用弹簧代替损伤的自由-弹性支承杆的损伤材料,通过分析位移导纳,建立损伤截面的刚度、损伤位置和杆件固有频率之间的函数关系,利用不同的损伤模态频率实现对自由-弹性支承杆的损伤进行定位和损伤程度的判断。数值模拟给出了很好的损伤识别结果。 相似文献
83.
阐述了拉森钢板桩渗漏水情形、发生原因;结合施工经验和渗漏水治理案例进行技术探究,为应对拉森钢板桩支护体系渗漏水现象提供一定经验借鉴和技术应用. 相似文献
84.
公司荔湾厂区船台大型总段的吊装均是采用门座吊进行多机抬吊作业,具有吊装稳性与同步性较差、风险高的特点,因此吊装方案的编制需要更加严谨可靠,以确保大型总段吊装安全。本文对大型总段抬吊方案设计的要点进行了阐述并提出了若干优化建议。 相似文献
85.
86.
介绍内燃机车燃油泵及电机主要故障,分析故障原因,指出燃油泵系统故障是造成柴油机停机的主要原因,实现燃油泵输油系统装置的自动转换,能够有效减少柴油机停机问题,并提出燃油泵及电机故障自动转换的具体解决方案。 相似文献
87.
88.
为研究大跨度双联连续钢管混凝土拱桥的合理结构体系及中央拱座合理刚度,以主跨2×405 m渝湘复线双堡特大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析考虑自重、汽车荷载和基础沉降作用下,拱桥刚接、铰接、半刚性连接约束体系和不同中央拱座刚度对桥梁力学性能的影响。结果表明:自重、汽车荷载和基础沉降作用下各结构体系力学性能均满足规范要求。双刚接方案拱肋变形对称,结构受力良好,且构造简单、施工方便。中央拱座刚度从0.8EI(EI为原设计方案中央拱座截面刚度)增加至2.0EI,自重产生的最大变形基本不变,最大拉应力减小了0.33%,最大压应力减小了0.47%,结构力学性能改善效果不明显。双堡特大桥结构体系推荐采用双刚性连接,中央拱座合理刚度取值为0.8EI,全桥有限元计算结果表明,该结构体系的强度、刚度、稳定性均满足规范要求。 相似文献
89.
90.
介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。 相似文献