大跨度混凝土梁式桥的常见病害与防治对策

针对跨度较大的混凝土梁式桥常见病害,跨中下挠与梁体开裂,分析了产生的原因,并提出了相应的防治对策。     

波浪作用下沉管隧道管段沉放过程的频域响应(英文)

大型沉管隧道管段的沉放是沉管隧道施工中的关键环节之一.为了解沉管隧道管段沉放过程中的运动特性,对双驳船施工沉放的沉管隧道管段进行了频域计算分析.基于线性波理论和三维分布源法,计算得到波浪作用下沉管管段沉放过程中的波浪荷载及频域运动响应.计算中假定驳船本身的运动较小,忽略了驳船的运动对管段运动响应的影响,缆绳作用力由静力学方法计算.计算结果表明,沉管受到的波浪荷载在靠近水面的位置较大,并随着沉管沉放深度的增加而减小;随着波浪周期的增大,沉管受到的波浪荷载先增大而后减小;沉管的运动响应一般在离水面近的位置较大,并随着沉放深度的增加而减小.     

长江干线消防管理中的六个担忧

担忧之一：国有大中型航运企业和具有一定规模的民营航运公司的船舶消防管理不尽人意。去年消防安全专项检查中，对国有大中型航运公司和具有一定规模的民营航运公司的873艘船舶进行了检查．其中35艘游船、94艘滚装船防火分隔存在缺陷：17艘旅游船舶防火门无自闭装置；约占检查总数20％的175艘船舶的消防设施、器材使用管理制度不健全，存在以下6个问题：     

长江水上消防监督发展的四个不适应

长江干线公安消防机构面临的任务和工作量空前增大，但长江水上消防监督管理发展相对滞后，存在着四个不适应，影响了消防干警在长江干线船舶上实施消防监督和管理的水平。     

整治长江干线运输船舶火灾隐患的对策和措施

整治长江干线运输船舶火灾隐患，提高船舶消防安全系数，确保长江水系的消防安全，我们认为．重中之重就是要提高公安消防、监督人员的自身素质，以人为本，把长江公安消防机构打造成一支自身政治、业务素质过硬，能让上级公安机关放心的队伍，这是保障长江干线运输船舶消防安全的关键。     

斜桩施打过程中锤击能折减因素分析

针对施打斜桩时折减后的锤击能量与实际值相差过大的问题,对液压打桩锤的锤击原理和折减因素进行分析,得出锤击能量损失及桩身的侧摩阻力增加的影响因素,并推导出倾斜锤击工况下的主动能量损失及桩身与岩土作用下的被动阻力增量的计算公式,并将计算结果与工程实际相比较。结果表明,本文公式的计算结果能较好地反映工程实际,可为类似工程提供参考。     

取水口与护岸工程一体化设计与施工

深海条件下填海造地成陆的LNG项目,一般先实施围闭护岸,再吹填经地基处理形成陆域,最后开挖嵌入取水口预制结构。这种施工工序造成了工期长、费用高、不环保等问题。通过BIM协同设计、提前确定取水口功能参数、合理调整施工工序,实现了取水口与护岸工程一体化设计与施工。一体化设计与施工在保证质量、安全、环保和进度的同时,也取得了良好的经济效益和社会效益,可为后续类似工程提供参考依据。     

防火防爆 合力建设“黄金水道”——在2006年南京船舶防火防爆安全专题会上的讲话

长江干线水域船舶修造期间的火灾案例值得剖析,长江干线水域船舶修造期间的火灾教训值得记取,那么,就让我们长江航运企业、修造船企业、科研单位和消防安全监督管理机构的同志们同心同德,以创造长江干线水域良好的消防安全环境为己任,致力于全面提高从业人员的消防安全素质吧!致力于全面提升长江干线水域火灾防控能力吧!“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”的号角已经吹响,在南京召开的船舶防火防爆安全专题会暨消防安全培训班,就是号角声中的一次奋进。感悟,感触,感慨……在我们编发的两篇讲话稿里能够听见;求变,求新,求进……在我们编发的两篇讲话稿里也能够看见;因此,我们说,辑录在此的其实并非讲话稿,而是动员令!     

新型浮式防波堤水动力特性试验研究

结合开孔圆弧型结构和矩形结构在防波堤工程上应用的优点,提出了一种由开孔圆弧、矩形方箱和锚链系统组成的新型浮式防波堤结构.通过二维波浪水槽中的规则波物理模型试验研究了该浮堤的消浪性能、运动和锚链受力等水动力特性与相对宽度(W/L),相对吃水(s/d)等因素之间的关系并与传统的箱型浮堤进行了对比.结果表明在试验范围内该新型浮堤具有消浪效果好、运动幅度小以及锚链受力小等良好的水动力特性.     

简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究

研究目的:简支钢桁梁设计、施工较为复杂,设计过程中必须考虑相应的施工方案,针对不同的施工方案作相应的计算、设计。本文以漯阜铁路颖河特大桥为例,对128 m简支双线钢桁梁设计与施工进行简要分析、研究,为同类型的桥梁设计与施工提供参考。研究结论:漯阜铁路颖河特大桥,引桥为32 m跨度的简支梁,主桥斜交跨越颖河Ⅳ级航道通航河流,单孔双向通航,受通航净高、净宽限制,经通航论证及方案比选,主跨采用128 m简支钢桁梁。由于受施工条件限制,施工期间不能影响通航,采用了在岸上搭设支架,在河中设置临时支墩,支架上完成拼装,并在钢桁梁前端安装导梁,半悬臂拖拉(顶推)法架设,既满足了施工时不影响通航的要求,又节省了施工时间。