交通建设工程咨询评估工作要点

介绍了交通建设工程评估工作中应着重解决的问题，如项目建设必要性评估，建设规模及技术标准的确定，建设方案的优化与比选，建设投资的核定，以及经济效益的考核等。     

梁体预制施工的质量通病及预防措施

针对简支梁桥梁体预制(梁、实心板梁、空心板梁等)存在的质量通病,分析了梁体预制施工中存在问题的原因,并提出了预防措施.     

北盘江孔明坟滩航道的整治

西南水运出海通道中线起步工程(贵州段)是由南盘江坡脚至两江口123 km、北盘江坝草至两江口97 km、红水河两江口至曹渡河口107 km所组成,共整治滩险104处.设计通航标准为1.33×22×140m(水深×航宽×弯曲半径),通航水深保证率为70%.     

25K型客车注水管口冻结故障分析

2000年8月配属给济南客运分公司的25K型客车，在冬季气候寒冷时，经常发生注水管口冻结现象，尤以25K型硬座客车普遍和严重.现以25K型硬座客车为例，对造成25K型客车注水管口冻结的主要原因进行分析.     

基于OFDM低压电力线通信技术研究

论文主要研究了低压电力线通信中OFDM调制解调技术原理及其实现过程,针对OFDM峰均功率比（PAPR）比较高的问题,提出了一种改进的OFDM调制解调技术（相位干涉法）并进行了仿真分析,使信息传输的安全性和可靠性有了很大的提高.     

探讨桥梁施工中预应力技术的应用

主要分析了桥梁施工中预应力技术的实际应用,探讨了桥梁施工中预应力技术应用存在的问题与解决措施,以提高桥梁的施工质量。     

铁道客车悬挂系统柔度特性

建立了装备空气弹簧的车辆系统数学模型,推导了悬挂系统柔度系数计算公式,分析了悬挂参数对车辆柔度系数的影响规律。设计了重锤法、角度测量法和加速度测量法测定悬挂系统柔度系数。利用重锤法对某车辆进行测试,分析不同载质量和外轨超高工况下的动、拖车柔度系数分布。理论计算结果表明：提高悬挂系统刚度,增大悬挂系统横向跨距,降低车体和构架的重心高度均可减小柔度系数,从而可提高车辆的抗倾覆性能。试验结果表明：拖车柔度系数大于动车柔度系数,空载时相差0．021,重载时差异不大;重载时的柔度系数大于空载状态的柔度系数,最大相差0．109;最恶劣工况为拖车重载状态,柔度系数最大值为0．245。柔度系数随着外轨超高的增加而增大,且超高越大,柔度系数增长速度越快,因此,在大超高线路上应严格控制车辆柔度系数。试验结果验证了理论分析的可信性,且理论公式考虑的悬挂系统参数全面。     

CKD6E型电传动调车内燃机车车体设计

为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD_(6E)型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD_(6E)型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。     

我国渔业物流船队的发展历程与经验启示

发展海洋渔业可以缓解国家粮食安全压力,拓宽中国海洋渔业发展空间,维护国家海洋权益。专业化渔业物流船队是保障和支撑海洋渔业发展的重要组成部分,文章从不同的服务对象角度对渔业物流船队进行了划分,详细介绍了各类型渔业物流船队的发展历程、主要做法和取得的成效,指出了我国的渔业物流船船龄大,装备陈旧,自动化程度低和信息化水平弱等严重制约我国渔业物流船队发展的问题,提出了全面推进渔业物流船队的专业化建设、推动渔业物流船装备自动化革新、提升渔业物流船的信息化水平等实现渔业现代化的经验启示。     

PVP修饰石墨烯复合SBS改性沥青及其混合料性能研究

针对传统石墨烯存在成本高、与基质沥青相容性和分散性差的问题,采用聚乙烯吡咯烷酮(PVP)对石墨烯进行处理,基于针入度分级体系、PG分级体系与黏度分级体系指标,评价研究PVP修饰石墨烯(PVP-G)复合SBS改性沥青的常规针入度指标性能、流变特性、黏度特性,优化了适宜的PVP-G掺配比例。在此基础上,采用3大路用性能试验、浸水APA试验、SCB弯拉疲劳试验与室内MMLS1/3试验,探讨了PVP-G/SBS复合改性沥青混合料的路用性能、疲劳性能与长期稳定性能。结果表明,添加PVP-G改善了SBS改性沥青高温、低温和抗老化特性,增强了沥青胶结料的弹性恢复性能与抗变形性能,改善了低温抗断裂性能与应力释放性能。1.5%PVP-G/4%SBS复合改性沥青混合料有优异的高温抗永久变形性能、抗疲劳性能和抗水损害性能。在高温长期荷载及高温浸水综合作用下,1.5%PVP-G/4%SBS复合改性沥青混合料比5%SBS改性沥青混合料表现出了更优异的抗永久变形能力与耐久性。