2008年中国汇率大观

自从上世纪90年代以来,人民币有效汇率的升值幅度一直相对微小,平均每年其升值力度约为2.6%,一直到2005年7月汇率改革以来,人民币的有效汇率也仅上升了4.6%。但是到了2006年6月,在一片"破8"的惊呼声中,人民币对美元汇率峰回路转地开启了"7字头"的大门。     

2008年台湾地区自行车发展趋势

2008年的台湾自行车行业可谓生死并存，喜忧参半。行业内以“价值革新，领导趋势”为口号，不断开拓发展，企图在低迷的国际经济环境中打开新局面。而各大厂商纷纷以台湾A—TEAM为中心打出了“跳脱OEM”转向“推动ODM”，全力发展自有品牌。而2008年的台北国际自行车展参观人数更是达到了8万6000人次，创下了历史最高纪录。其中海外买主也比去年多了17．8％。但是在这种种繁荣的现象背后，台湾自行车界却充满了面对成本提升如何应对的疑虑，以及今后如何发展的困惑。     

LMA经济型踏面的设计及其动力学性能验证

设计了轮缘厚度为30 mm,28 mm,26 mm的3种LMA经济型踏面供动车所参考,分别从轮轨接触几何关系、蛇行运动稳定性、构架横向稳定性、车体平稳性、小曲线通过性能等方面与LMA踏面进行了对比,结果表明,3种经济型踏面各项动力学指标均满足要求而且有一定的安全裕量。     

四川——电动自行车市场的“潜力股”

四川省简称川或蜀,位于我国西南地区、长江上游,汉末三国时为蜀国地。截至2007年底,四川省辖18个地级市、3个自治州;43个市辖区、14个县级市、120个县、4个自治县;4544个乡镇,其中居住着汉     

交流互动 逆中求生——记中国电动自行车产品技术与国际市场需求研讨会

借第十九届中国国际自行车展览会举办之际,中国自行车协会和全国自行车工业信息中心联合举办的“中国电动自行车产品技术与国际市场需求研讨会”,于2008年5月5日下午在上海新国际展览中心隆重举行。出席会议的有欧盟两轮车销售协会秘书长安妮可·罗伊丁克、《欧洲自行车杂志》主编杰克·奥特维恩、全国自行车工业信息中心主任余世光、国家自行车检测中心总工程师张云龙以及一百二十位业内人士,     

一种新型的膜片摩擦离合器

以往采用的轮胎摩擦离合器是用多层橡胶布气袋来传递扭矩的,使用效果较好。但由于反复承受正、反方向扭矩的交变作用,其气袋容易老化龟裂,并且气袋制造麻烦、费用大,在调换时需与其钢轮缘一起拆卸。美国阿拉莫科国家公司生产一种新型的膜片摩擦离合器(DY-A-FLEX 离合器),有24×5(1/4)英寸、28×5(1/4)英寸和28×10英寸三档尺寸,广泛使用在钻探设备及其他机械的传动上。其结构如图所示。     

三峡库区清溪镇库岸坍岸基本特征及宽度预测

在地质勘测的基础上分析了三峡库区清溪镇库岸坍岸基本特征与影响库岸坍岸的主要因素.采用平衡剖面法与卡丘金法预测坍岸宽度,并对坍岸危害性进行了预测.     

钢板感应加热机理及电磁-热耦合场的数值模拟

在船体外板水火成形工艺的实际加工和机械自动化加工试验中,研究发现使用氧-乙炔火焰热源存在很多难以解决的问题和局限,为此本文提出了采用电磁感应加热取代氧-乙炔火焰加热,阐述了感应加热的原理和过程,并利用ANSYS有限元软件对感应加热中的电磁-热耦合场进行了数值模拟,对计算结果进行了相应分析.     

海水脱硫在船舶硫氧化物排放控制上的应用

文章主要阐述了海水湿法烟气脱硫的脱硫过程、机理以及脱硫效率的影响因素;并对船舶应用海水湿法烟气脱硫,提出了部分注意事项和解决方案,方案可供船舶设计应用参考.文章同时展望了船舶烟气海水脱硫技术的未来发展方向.     

港口交通资源承载力预测预警模型

根据航道交通容量计算方法,建立了航道资源静态承载力模型,基于锚地规模计算方法和基准判定参数,建立了锚地资源承载力分级模型。应用排队理论,将港口码头泊位的服务强度与航道资源、锚地资源的承载力模型相融合,构建了港口交通资源承载力综合预测预警模型,并以中国南方某港口进行实例验证。计算结果表明:应用预测预警模型,2008年与2010年的航道资源承载力指数分别为0.405与0.608,锚地资源承载力综合指数分别为1.489与0.600,2008年的港口码头服务强度为0.565,计算结果与事实相符;按照货物吞吐量的增长速度,预计到2015年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.593与0.796,预计到2020年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.685与0.944;基于现有锚地资源,预计到2015年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.177,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.037,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.294,预计到2020年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.210,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.231,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.535;预计到2015年,港口码头的最小泊位服务强度为0.858,预计到2020年,港口码头的最小泊位服务强度为0.994。