线性一非线性GM模型在地下工程围岩变形模拟预测中的应用

灰色系统理论在岩土工程领域的许多方面已得到广泛的应用，并取得了一系列成果，但在地下工程中的应用成果尚少。具体应用实践表明，线性DGM（2，1）模型、非线性Verhulst模型模拟预测地下工程围岩变形比一般回归分析效果好。DGM（2，1）和Verhulst模型不仅具有较高的精度，而且可方便地预测出围岩变形的最终位移，为地下工程信息化设计、施工提供更加准确的信息。     

EQ6100射流燃烧系统汽油机

在东风ＥＱ６１００汽油机上，应用并发展“射流燃烧”技术，全面改善了发动机的性能，使其更具实用性。     

二郎山隧道洞壁位移应力测试与信息化施工

通过对川藏公路二郎山隧道洞壁收敛移及围岩岩体二次应力的测试分析，提取信息，并及时反馈信息，从而完善设计并正确指导施工。     

漫谈矿山法隧道技术第十五讲——隧道涌水控制技术

涌水控制对策大体上分为"排水"对策和"堵水"对策2大类,经验表明"排"与"堵"相结合的方法是控制地下水最有效的方法。在处理"排"与"堵"的关系上,关键是弄清何种情况下需要采取"堵"的方法。适用堵水方法的条件:1)在地下水量大、围岩渗透系数大于10~(-6)~10~(-5)cm/s时,为了确保施工可接受的渗漏水条件;2)在地下水位降低对周边环境产生有害影响,为了确保周边环境"可接受干扰"的条件;3)为了避免二次衬砌直接承受水压,或减小作用在二次衬砌上的水荷载,不仅需要注浆,而且注浆必须形成防渗体来承受水压的场合。目前基本上都是采用注浆的方法堵水,挪威通过预注浆来控制海底隧道和城市隧道涌水,注浆围岩的平均渗透系数大致是非注浆围岩的1/100~1/25,采用高注浆压力(3~4 MPa)可以减少注浆孔、提高围岩注浆的"预应力"效应;日本青函隧道注浆实践表明,隧道围岩的综合渗透系数大于10~(-6)~10~(-5)cm/s时需采取注浆堵水对策,改善围岩渗透系数小于10~(-6)cm/s时能够正常安全开挖。通过一定范围的注浆,把围岩的渗透系数降低2个数量级,达到10~(-6)cm/s,就完全可以不考虑水压的作用。最后,用5个事例说明解决大量、集中、异常涌水的方法,多是放在形成有效的注浆域(防渗层)上。实际上,我们也是这样做的,但在明确的目标准则和注浆工艺上尚需努力。     

现代有轨电车线路深厚软土地基一体化桩板结构沉降控制研究

在软土地区的现代有轨电车线路设计和建设中,深厚软土地基合理处理方式是其难点和重点。针对实际工程建设需要,通过调研、数值计算、理论分析、试验研究等方法,提出了道床板-减沉疏桩一体化桩板结构设计方案。介绍了一体化桩板结构的特点,计算分析了其沉降变形控制能力,通过实验室试验得到了5年后路基的最大沉降量。通过对上海松江现代有轨电车线路的现场监测,得到了路基的年沉降变化量。路基沉降量的计算值、试验值和现场监测值三者较为接近,证明了一体化桩板结构设计方案可有效控制软土地区现代有轨电车轨道基础长期不均匀沉降,能够减少对地下管线的影响,可降低建造和维护成本。     

论北京地铁复八线消防改造完善工程

主要论述地铁消防改造工程,指出地铁消防具有的安全风险,提出地铁消防改造工程具有兼容性、协调性、管理性、经济性和结合性,实践证明,具有“五性”的地铁工程才是地铁设计、施工、运营、验收和移交的工程,才是完整的工程;在工程中,运用系统理论管理和组织各专业设计施工;提出在既有地铁运营线路中进行消防改造的设计、施工程序和系统;指出FAS＆BAS系统的独立协调性能使地铁消防更加安全可靠。     

一种适用于中低速磁浮的测速测距系统研究

介绍中低速磁浮交通的特点,提出一种适用于中低速磁浮的测速测距方案。通过涡流传感器、加速度传感器、交叉感应环线,基于首尾冗余的方式,实现信号系统测速测距功能,并在北京地铁S1线开展现场试验,验证测速测距系统的可行性及测量精度。     

装配式梁桥湿接缝合理宽度研究及开裂分析

湿接缝现普遍应用于装配式梁桥主梁间的连接,但现有规范对湿接缝宽度没有统一的标准,因而造成湿接缝的计算往往被忽视,导致湿接缝处出现裂缝成为装配式梁桥的主要病害之一。本文结合30 m简支T梁对湿接缝受力状态进行了分析,基于内力计算结果给出了合理湿接缝宽度的建议控制值,并在此基础上分析了不同宽度湿接缝的开裂状态,提出了相应的改进建议。     

TSK模糊模型的GA—BP混合学习方法

针对TSK模糊模型的学习是多约束和多目标优化问题,提出一种基于GA—BP的TSK模糊模型学习方法。论述了所涉及的相关问题,包括模型结构的种群编码、进化策略及其适应值评估策略,推导了在进化过程中模糊模型前件和后件参数的BP算法。仿真结果表明：该方法具有先验知识要求少、获取的模型具有较好的精确性和简洁性等特点。