路面材料磁化对无线电能传输的能量损失效应研究

无线充电路面是将无线电能传输技术与路面结构相结合的一种新型智能路面,可使路面同时满足行驶功能和无线充电功能.设计实用的无线充电路面,需要将传输装置埋设于路面材料中,如水泥混凝土和沥青混凝土材料.无线电能传输是路面中的原边线圈和电动汽车上的副边线圈经感应耦合谐振完成的.现有无线电能传输过程都是在空气中进行的,当传输过程需...     

钢丝自重对测量桥式起重机主梁上拱值影响的修正值的计算

1 概述 　　桥式起重机主梁上拱度是一项很重要的安全技术指标.目前,测量上拱度多采用拉钢丝法、连通器测量法和水准仪测量法3种方法.拉钢丝是采用较普遍的一种方法,具有读数直观、不受环境影响和操作简单等优点.由于钢丝在自重的作用下产生下垂,因此应将测量 　　……     

地质选线在赣韶高速公路的应用

山区高速公路要以地质选线为先导,保持自然生态的平衡,注重动态设计,减少公路地质病害的发生。     

舰船用拖体吊笼水动力性能数值模拟

在船载无人艇收放技术中,拖体吊笼具有使用简单,回收效率高的特点。论文以某拖体吊笼模型为研究对象,对其在静水和波浪条件下拖航运动的姿态进行数值模拟,研究拖缆角度对拖体吊笼运动的影响。开展了相关的模型试验,并将仿真结果与试验数据进行比较。研究结果表明,拖曳角对拖体吊笼的姿态有较大的影响,在波浪环境中其影响尤为显著。     

弹性收费政策体现了管理手段的多样化

上海高速公路弹性收费政策主要是针对集装箱运输的,为了鼓励形成外高桥港区和洋山港的陆上集疏运通道,对在郊区环线的高速公路和出洋山港的高速公路上行驶的集装箱车辆统一只收费10元。这一举措立刻吸引了大量原来行驶在不收费的干线公路上的集装箱车辆,郊区环线高速公路上集卡成队,而原拥挤的干线公路得以有喘息之机。     

上海轨道交通13号线概况

上海轨道交通13号线工程西起嘉定区的华江路站,东至浦东新区的罗山路站,正线全长33．60公里,设站26座。西端设北翟路车辆段,东端设川杨河停车场,全线正线及车站均采用地下线及地下车站,分为两期建设。     

用油还是用气——一位燃气助动车主的烦恼

一位在房产中介公司工作的经理,他目前上班距离较长,乘公交车不方便,平时还要经常外出,只有使用助动车比较方便。但上海已限制燃油助动车的购置,电动自行车一次充电行驶距离只有50～60公里,而且充电不方便,因此选用了燃气助动车。买车加牌照7000元,审照2年一次,一次加气可以行驶80～90公里。现在每月行驶1000公里左右,每3天左右加一次气,还是比较方便的,加上维修保养每月大概花费200元。     

CFRP加固震损非延性RC框架抗震性能试验研究

为了研究碳纤维增强复合材料(CFRP)加固震损非延性钢筋混凝土(RC)框架抗震性能,制作并完成了1榀1/2缩尺两层两跨非延性RC框架子结构试件加固前后的拟静力试验.将试件加载至峰值承载力,对采用外包CFRP法对震损节点处进行加固后的试件进行试验研究,获得了CFRP加固震损非延性RC框架的破坏形态与滞回曲线,分析了其刚度、强度、延性和耗能等抗震性能指标,并与完好结构进行对比.分析结果表明:CFRP加固对提高震损非延性钢筋混凝土框架结构的最大水平承载力、初始刚度有限,对其耗能能力提升明显;加固结构的平均位移延性系数为2.81;当其最大层间位移角到达1/50时,加固结构依然具有较大的安全储备空间,加固后的震损非延性RC框架结构可以用于地震区.     

3×340m公铁合建多塔斜拉桥结构体系研究

珠机城际金海特大桥主桥采用(58.5+116+3×340+116+58.5) m四塔三主跨斜拉桥,为国内首座公铁平层合建的多塔斜拉桥。金海桥塔多联长,采用何种结构体系提高结构刚度、减小温度效应及改善结构受力是结构设计的关键。为此,在总结既有多塔斜拉桥经验的基础上,比选了半漂浮体系、刚构-半漂浮体系、梁式支承体系以及首次在多塔斜拉桥应用的刚构-连续体系。通过对4种结构体系的刚度,结构受力等分析,并考虑构造要求和经济性,推荐采用刚构-连续体系,即两中间塔墩梁固结,两边塔梁固结、塔墩分离。该体系有效提高了结构整体刚度,主梁、桥塔及斜拉索受力较优,同时降低了温度效应的不利影响,车桥动力仿真分析结果表明,桥梁的振动性能良好,行车舒适性优。     

基于GIS的全域旅游公路识别方法研究

湖南省丰富的旅游资源及较为发达的公路网为全域旅游发展提供了较好的条件,但由于缺少旅游公路有效识别方法,公路交通与旅游的融合程度不高,旅游公路等级较低、旅游功能不足、品质不高等情况依然普遍存在.结合湖南省公路网及旅游资源点分布情况,基于GI S建立了覆盖湖南省域的旅游交通分析模型,通过划分旅游资源权重及网络连接关系,有效...