全文获取类型
收费全文 | 1010篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 290篇 |
综合类 | 238篇 |
水路运输 | 248篇 |
铁路运输 | 222篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 47篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 39篇 |
2012年 | 41篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 56篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 40篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 2篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1033条查询结果,搜索用时 125 毫秒
161.
建立汽车二自由度模型,进行受力分析,给出相应的汽车运动方程,并应用拉氏变换建立角位移输入与力矩输入的传递函数,通过MATLAB软件编程,求解角输入与力矩输入2种输入条件下汽车二自由度模型的特征参数,绘制特征参数随速度变化的关系曲线,分析变化趋势,从而对2种不同输入条件下的汽车操纵稳定性的响应品质进行比较分析。 相似文献
162.
为了提高智能交通系统中运动车辆检测的准确率,提出了一种基于张量恢复的APG-TR算法。采用张量表征交通视频图像,保持视频图像高维结构特征。通过张量恢复,重建出张量的低秩部分与稀疏部分,实现交通视频图像中交通背景与运动目标车辆的分离与交通视频内在特征的提取。利用交通监控系统采集到的交通视频106帧图像对本文算法进行了测试。测试结果表明:在晴天条件下,APG-TR算法的平均正确率为91.4%,在雨、雾天气条件下,正确率分别为86.4%、85.2%,相比帧差法更加稳定与准确。APG-TR算法具有良好的收敛速度与鲁棒性,在智能交通领域中具有广泛的应用前景。 相似文献
163.
为给寒区冰雪期交通资源的优化配置提供理论依据,对居民出行方式进行了综合评价.从出行者的安全性、效率性、经济性、舒适性等四个方面构建了评价指标体系,进而构建了寒区冰雪期居民出行方式的综合评价模型;然后对哈尔滨这一典型寒区城市其冰雪期的居民出行成本与效益进行量化,运用主成分分析法,借助SPSS软件,标定了模型参数;以哈尔滨为案例,对冰雪期不同出行方式的优劣性进行了评价.结果表明,冰雪期哈尔滨居民出行方式总得分为3. 99,其中居民选择地铁出行的得分最高,为1. 15,即地铁的出行总成本最小,所以,可将地铁作为寒区的主导交通出行方式并大力发展. 相似文献
164.
165.
为了对电池管理系统的参数进行实时监测,文章在大量数据采集模拟实验的基础上,设计了基于数据信号处理器TMS320F2812为核心的多通道数据采集系统,可对混合动力汽车动力电池组各项参数同时进行采集,并应用CAN总线实现了采集模块与处理模块的通信,最后通过串口与LabVIEW接口通信,实现数据的读取,试验表明,此系统能准确地采集各个电压信号,工作迅速可靠,为电池管理系统的构建奠定了基础. 相似文献
166.
根据MARPOL73/78公约框架下的油类和化学品分类程序和标准,探讨引起船舶散装运输混合芳烃分类争议的根本原因,提出完善《油类名单》中油类的定义或解释、完善油类评估程序和标准、协调并统一油类与化学品的分类、规范货物名称及标记的解决措施。 相似文献
167.
168.
首先介绍预应力在道路桥梁施工中的运用,然后对预应力技术在工程应用中出现的一些问题进行分析,最后提出具有针对性的改善措施,以期为相关工程项目提供参考与借鉴。 相似文献
169.
汽车ECU散热器的动态性能直接决定了ECU各个部件的工作稳定性,对电控单元散热器进行动态特性分析是保证汽车可靠性的主要技术手段.采用频率多参考模态拟合方法进行了模态试验,获得了散热器的3阶模态参数.根据ANSYS软件计算的模态参数与试验模态参数的比较结果,通过改变有限元几何模型形式和提高单元阶次等方法,修正有限元模型及其边界条件,最终达到模态频率的计算值与实验值最大相对误差为2.4%.获取的散热器模态参数.为汽车ECU散热器动态性能的优化提供了依据和参考. 相似文献
170.