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为了明确沥青混合料生产分包模式下施工承包商的项目管理重点,对沥青混合料生产分包模式进行了简介,并提出改进建议。对拌和厂地的选择、分包合同、前后场沟通、材料总量控制、小量生产单价、拌和多项目供料、计量方式、工地试验室、窝工责任等管理重点进行了详细论述,并提出建议,以供施工承包商参考。 相似文献
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考虑油石比波动的沥青混合料可靠度设计 总被引:2,自引:0,他引:2
刘克 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2012,31(5):974-978
引入可靠度理论至沥青混合料配合比设计,减少施工油石比(Pb)变异对混合料性能的不利影响。将混合料失效定义为体积指标超出限值,由此提出可靠区间概念。用Pb概率分布函数在可靠区间内积分得到可靠度。以可靠度为评价指标对SMA-13进行级配优化,使SMA-13可靠度提高42.9%的同时不降低其路用性能。绘制可靠区间、Pb标准差与可靠度的诺模图,结合调研推荐:高速公路混合料可靠区间应≥0.6%,其它道路≥0.5%;高速公路混合料可靠度应≥95%,其它道路≥80%。 相似文献
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刘克 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2022,(9):89-94
为研究沥青混合料塑性变形积累,用Burgers模型拟合了浇注式沥青混合料60℃蠕变过程,但由反演参数计算的塑性黏滞变形速率却始终大于实测的总变形速率,且计算的残余应变也远小于实测值。采用含瞬时塑性应变的改进模型后,虽然克服了残余应变的缺陷,但变形速率仍存在很大偏差,更不能计算后续加卸载过程。针对上述问题,构建了含弹性极限σe的Burgers新模型,新模型与Burgers模型为恒等式,但通过σe将瞬时变形分离为弹性与塑性2项,将Burgers模型中的黏弹性变形分离为黏弹与黏塑2项,2种变形分离的比例相同且塑性和弹性阶段的应力应变关系相同;新模型增加的黏塑性项物理机制为细观成分的塑性错动与旋转。后续加载中,因材料硬化,荷载等于σe,新模型消项得到以σe为荷载的Burgers模型。拟合结果证明:新模型不仅解决了含瞬时塑性应变改进模型的变形速率问题,也能准确计算后续加卸载过程,为沥青混合料塑性积累变形计算提供了工具。 相似文献
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车辆与减速垄反复碰撞造成车辆损坏、驾乘舒适性差、周边环境振动、噪音污染和减速垄损坏等问题.提出将垄单元横向间断布设的方法以解决上述问题.列出不等式组保证车辆通过垄单元时不发生倾斜,根据控速路段的限速要求和通行车辆车轴两侧轮间距选定设计参数,最后求解不等式组得到适合于具体路段的垄单元横向宽和通道宽.该方法使强制减速措施人性化,赋予其可设计性,且具有造价低、布设简便、美观大方等优点,因而具有较大应用推广价值. 相似文献
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硫改性沥青机理分析 总被引:2,自引:0,他引:2
游离硫与交联硫的结构、性能差异较大,对沥青作用机理截然不同。应用聚合物补强、增韧等改性理论对这两种不同形式的硫的改性机理分别进行分析。认为游离硫对高温性能改善不明显并降低低温性能,交联硫则能同时改善高、低温性能。根据游离硫、交联硫含量与延度的对应关系,认为硫的存在形式是影响沥青低温性能的关键因素。当游离硫与交联硫比例大于6.5时沥青低温变形能力降低,小于6.5时低温变形能力提高。可利用此比例作质量控制指标,并应采取各种措施降低此比例以提高硫改沥青性能。从粘附面积、强度两方面分析粘附性能,认为硫改性沥青对石料润湿能力强,极性强,酸值高,能改善沥青一石料粘附性。分析老化因素及老化阶段,认为硫改性沥青能抑制各种老化因素的作用,并减小高温施工阶段的物理老化。 相似文献
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随着大跨度连续刚构桥跨径的增长,结构刚度越来越小,尤其是在悬臂施工阶段结构较柔,由风荷载引起的桥梁驰振稳定问题不容忽视,有必要对大跨度连续刚构桥进行驰振可靠性评价。本文以北山大桥为例,首先通过风洞试验来定性识别驰振发生的可能性。然后,基于现有结构可靠性理论,以桥梁驰振临界风速为结构抗力变量,以桥址处随机风速为荷载变量,建立极限状态方程,通过极限状态方程建立起大跨度连续刚构桥驰振的可靠性分析模型。文中介绍了一种新的确定桥梁驰振稳定失效概率的可靠度计算方法。最后,运用本文所确定的评价方法对北山大桥进行了驰振失效概率计算。 相似文献
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桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上,在车辆荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下,其受力和变形远较普通桥面复杂。因而对其温度、变形特性、温度稳定性、疲劳耐久性等均有更高的要求。文章介绍了成功的施工案例,为类似工程提供参考. 相似文献