蔚山港正成为中国进口化学品的转运中心

作为化学品进口大国，中国的发展既为国际化工企业提供了商机，也带来了大量棘手的物流难题。尽管多数供应商更愿意直接将货物运送到中国，但每个中国港口的不同规定以及对外国船舶的进港限制使韩国蔚山港得以发展成为服务于中国及其他亚洲国家的一个重要的化学品转运中心。     

东地中海港口货流增长迅速

说到货流增长，近几年地中海地区是欧洲的热点区域，特别是东地中海地区。中国是此轮增长的主要驱动力。与欧洲其他地区相比，东地中海地区更多地依赖制成品进口，其消费者也更加开放，容易接受印有“中国制造”的商品。     

重吊船市场前景看好

当要移动大型物件，比如石油钻井平台、火车车厢、起重机的时候，比较实际的方法是使用重吊船。目前普遍使用的有重吊船、吊装船（Lo—Lo）和滚装船（Ro—Ro），根据货物运输的需要还可能使用半潜船（Flo—Flo）。半潜船的工作原理是：在压载舱内注入大量海水，船体随之下沉，吃水逐渐加大，最后大部分船体浸入水中，仅余驾驶楼在水面以上，形成所谓的半潜没状态。[第一段]     

干散货运力需求增长将放慢

美国咨询公司Global Insight认为，受消费需求增长放慢和能源价格上扬的双重影响，2005年全球贸易增速将趋缓。2004年全球贸易额增长11．2％，预计2005年增长率将回落至8％以下。2004年全球有形贸易和海运贸易分别增长5％和4．3％，预计2005年将分别增长4．1％和3．8％。随着全球经济增长的放慢，未来3年海运贸易的增长率将进～步下降，预计2006年为3．1％，2007年为2．8％，2008年为2-3％，2009年将回升至3．1％。     

二十大集装箱班轮公司的经营现状

过去1年里，前所未有的业内合并和大量的新造船订单使得全球二十大集装箱班轮公司的总运力增长了139万TEU，增幅达20％。二十大船公司的运力从2000年的365万TEU增加到目前的820万TEU，增幅达124％，占全球集装箱总运力的82．8％，而2005年同期这一比例为78．5％（见表1）。     

造船生产力评估

生产力是指给定投入下的产出。在造船业中，生产力是指在给定人工、吊车、船坞或船台、造船工艺等条件下的造船产量。评估造船能力的复杂之处在于如何评定一定量的投入与相应的产量。本文首先探讨了船舶建造中的投入和产量的测算，然后分析了现行的两种生产力评估方法，最后提出Worldyards的修正总吨／设施总面积的评估方法。     

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。     

巴拿马型油轮市场的发展动向

巴拿马型油轮在国际石油贸易中占据的份额虽然不大但地位却举足轻重。在承运原油和黑白成品油时，它们在主要航线上的货物运输和进港能力方面都具有其他类型油轮所缺乏的灵活性。巴拿马型油轮给人的印象既不是大型原油轮也不是小型成品油轮，因此人们常常忽视了它在国际油轮贸易中的重要地位。这种情况部分是由于从载重吨来看，巴拿马型油轮仅占总船队规模的5％，艘数也相当少。然而，在一些黑白油运输中，它们起了关键作用。巴拿马型油轮的潜在订造力决定了它将继续保持其稳固的地位。     

Page Test应用于瞬态变化检测时的性能计算

Page Test是针对变化检测的一种常用方法。一般来说，我们用平均运行时间长度来描述Page Test方法的性能，这对稳态变化检测来说是合理的，但对于瞬态变化检测而言则显得不够完善；针对此种不足，提出了一种基于快速傅立叶变换的FFT，它可以以很高的精度计算Page Test检测瞬态变化时的虚警和检测概率。最后通过数值仿真表明，FFT法能很好地描述Page Test方法的性能。