上海轨道交通防淹防护密闭隔断门的设计和应用

城市轨道交通防淹防护密闭隔断门,可同时实现防淹和人防防护功能。简要叙述了该密闭隔断门的功能需求、门体选型、组成,及其与相关专业的接口关系。     

卸载工况下盾构隧道结构承载能力的试验研究

在盾构隧道运营过程中,隧道侧部出现的侧压力卸载会对隧道结构的变形产生影响,进而影响到地铁盾构隧道的正常运营。为解决此问题,必须对卸载工况下的盾构隧道的极限承载能力及管片结构的受力状况进行研究。研究的首选方法是足尺试验。对卸载工况下盾构隧道结构承载能力进行了足尺试验,记录了试验现象及相关破坏形式,并分析得到了盾构隧道结构在卸载工况下的受力机理及关键性能点。     

上海轨道交通11号线愚园路站换乘通道实施方案

换乘通道的实施经常会面临既要实现换乘方便、快捷,同时又要尽量减少工程的实施难度,以保证施工进度;还要尽量不对道路交通、管线和周围环境造成影响.这一矛盾如何有效解决已成为车站换乘通道设计、施工考虑的重点.通过对轨道交通11号线愚园路站与2号线江苏路站换乘通道可实施性方案的研究,提出通过改造既有2号线风井结构实施两线换乘通道的方案.介绍了该方案的改造内容、改造步骤及实施难点.     

CANoe-Matlab联合仿真在DCT总线控制中的应用

提出了电动干式双离合器轿车的整车综合控制策略.采用CANoe-Matlab联合仿真的方法建立了带有DCT系统的整车模型,并对其CAN网络进行仿真;向CAN总线收发DCT换捎过程中所需的报文和共享信息,重点验证了总线的运行情况和实时性.整车试验结果表明,通过CAN总线使TCU与ECU之间进行实时通信,对发动机、双离合器和变速器三者进行协调控制,能够有效提高DCT轿车的换挡品质,实现其动力换挡.     

轨道交通桥梁声屏障柱脚节点计算方法研究

声屏障柱脚结构一般采用锚栓连接钢立柱与混凝土基础。此类节点受力方式既不同于钢筋混凝土结构,亦不同于钢结构的螺栓群连接,而钢结构相关设计规范和混凝土设计规范中均未给出此类节点结构受力分析计算办法。本文在轨道交通声屏障柱脚锚栓连接节点结构受力分析中,提出按平截面假定方法分析的计算原理,结合在上海申通地铁集团有限公司科研项目《声屏障风荷载特性研究》中得出的风荷载作用数值,按照计算原理得出的方法,计算了六种不同荷载组合下的柱脚节点受力,并采用有限元仿真分析并行计算,对比二者计算结果以验证该原理和方法,可供相关设计人员计算参考。     

双层大断面顶管法在上海轨道交通14号线静安寺站施工中的应用

针对上海轨道交通14号线静安寺站顶管工程的特点和难点,针对性地提出了复合管节设计、防水设计、抗震设计、管节耐久性施工、顶管装备研发、顶管近距离施工及环境影响控制等设计和施工关键技术,有效解决了14号线静安寺站顶管施工难题。     

长晋高速公路第六合同段滑坡处治简介

长晋高速公路第六合同段路堑地处滑坡地段，滑坡严重程度超出原设计的想象，路基尚未开挖至原设计的锚固边坡，山体就发生了大规模的滑坡，为此，业主、设计单位进行了针对滑坡处治的“动态设计”，作为施工单位，面对复杂和突然的变化，从容应对，取得了滑坡治理的良好效果。     

道路客运市场竞争乏力原因分析及对策

就运输费用、运输组织及管理体制三个方面，分析了我国目前道路客运市场竞争乏力的原因，并提出了提高道路客运市场竞争力的对策与建议。     

抗滑桩处治山体滑坡施工工艺

在大深度、大方量的路堑开挖过程中，由于复杂的地质情况，往往破坏被开挖山体原有的受力平衡，从而产生滑坡，严重威胁路基的稳定。其中抗滑桩是进行滑坡处治的有效措施之一。详细阐述了抗滑桩的施工工艺、施工注意事项及安全措施。     

上海轨道交通7号线龙阳路站的中庭结构设计

地下中庭式车站由于能很好地改善地下空间通透性差、通风不良、无方向感等问题而被世界各国越来越多的地铁车站所采用.介绍了上海第一座中庭式车站--轨道交通7号线龙阳路站的结构设计特点及难点:侧墙宜按单跨拟定截面尺寸和进行结构计算;采用中板与侧墙完全分离的节点处理方式;浇筑中板在车站拆撑及泄水孔封闭后一定时间.