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331.
332.
司康 《交通世界(建养机械)》2014,(9)
进入21世纪以来,由于承载量大,中重型商用车不仅在道路运输业的地位比较突出,且作为生产资料在国民经济中的地位也十分突出。其道路客货运输量在综合运输总量中的比重一直居于领先地位,而道路运输主体--营运车辆又绝对是以中重型商用车为主导。
正因为承载量较大,地位特殊,21世纪以来我国中重型商用车发展很快,保有量也越来越大。但其在公路交通事故中的伤亡人数和财产损失都比较大,而且对环境的污染和能耗也比较大,所以其安全性、可靠性、应用与管理,一直被国家有关部门放在汽车行业最为突出的位置。 相似文献
正因为承载量较大,地位特殊,21世纪以来我国中重型商用车发展很快,保有量也越来越大。但其在公路交通事故中的伤亡人数和财产损失都比较大,而且对环境的污染和能耗也比较大,所以其安全性、可靠性、应用与管理,一直被国家有关部门放在汽车行业最为突出的位置。 相似文献
333.
334.
多序列比对是生物信息学中基本的信息处理方法,对于发现生物序列中的功能、结构和进化信息具有重要的意义.本文对多序列比对的算法进行了介绍并分析了它们的优劣. 相似文献
335.
司康 《交通世界(建养机械)》2013,(24):80-85
对于现代汽车企业而言,只有实现了发动机、车桥和车桥关键总成的全部自制,才能实现产业链的利润率最大化,并在当今惨烈的市场竞争环境中赢得先机。 相似文献
336.
研究目的:顺层隧道是岩层走向与隧道轴线平行或小角度相交的隧道,但目前理论研究中多以平行状态为主,具体岩层走向与隧道的夹角θ小于多少时可采用顺层偏压的非对称变形理论,目前还没有明确的定论。本文以渝昆铁路顺层隧道调查成果为基础,采用ABAQUS有限元数值模拟方法分析探讨软硬互层结构隧道在不同岩层倾角条件下θ对隧道围岩变形特征的影响。研究结论:(1)θ的变化不会改变隧道围岩的变形破坏模式;(2)θ越小,越有利于围岩变形及非对称变形的发展,且岩层倾角越小,θ对非对称变形的影响越大,在相同影响度中θ的变化范围越小;(3)θ越大,隧道围岩变形量越小,围岩变形越集中于拱顶和仰拱区,对称变形越明显;(4)任何岩层倾角和θ组合下,非对称变形特征的发展以拱肩最为突出,其次为拱脚、拱墙;(5)可将θ≤30°作为隧道产生顺层非对称变形破坏的主要夹角区间,θ=30°可定义为顺层隧道的夹角界限值;(6)本研究成果可指导单斜构造中铁路、公路隧道的选线优化和支护措施布设。 相似文献
337.
司康 《交通世界(建养机械)》2011,(1)
中国汽车工业的高增长期还远没有结束
随着中国经济的高速增长和城镇人均可支配收入的快速提高,进入21世纪以来,中国汽车工业销量也在迅猛增长,中国车市在2002、2003年增长率第一轮超过30%以后,经过5年的低速盘整,2009年,在全球金融危机、经济陷入底谷,世界汽车市场普遍低迷的情况下,中国汽车工业却开始了第二轮高速增长.据中国汽车工业协会统计,2009年我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,同比大增48.30%和46.15%,并首次超越美国成为世界第一大汽车产销国.2010年,中国车市的增速虽有所回落,但从前10个月的产销情况来看,无论是从量还是从增长速度来看,中国稳坐世界头把交椅已毫无悬念. 相似文献
338.
339.
司康 《交通世界(建养机械)》2013,(22):66-73
由表1、表2比较显见.目前在发动机资源上,中国重汽和一汽解放实现了100%自制和自配;东风商用车的玉柴配套量已降至6.7%.实现了90%以上的自制或可控;北汽福田的配套厂又多又乱.且自制与可控率只有O.27%+1.53%=1.8%.远远达不到自配的要求。 相似文献
340.
据《中国汽车工业产销快讯》统计,2009年1~11月份,乘用车中汽油机的采用率高达99.24%,而商用车中汽油机的采用率也有18.70%。由此分析可知,就当下来说,加快推广应用高效汽油机技术从而降低整车油耗和排放,是中国汽车产业迫切而首要的选择。众所周知,汽车对能源的消耗是通过发动机消耗燃油产生动力而发生的。汽车节能最直接的手段就是提高发动机对燃油利用的效率。由于今后数十年内人类将不得不继续主要依赖油气资源来驱动汽车,因此,提高燃油发动机效率,降低油耗是汽车节能最直接、最现实、最成熟、最不可忽视的手段。对汽油机来说,“先进充气技术”和“缸内直喷技术”是目前国内外公认的最可行的两大高效技术。 相似文献