尼尔森—洛泽钢桥的拱肋极强度检算办法

提出了2种检算尼尔林－洛泽（斜吊杆系杆拱）钢桥的拱肋极限强度的方法。     

变速箱半自动换档电子控制系统开发

介绍了一种半自动换档电子控制系统的组成及工作原理，对其硬件的组成、功能、原理等进行了研究，同时给出了其软件的控制流程。本换档系统已经在ZL50E装载机上进行了实机装车运行，其性能达到设计要求。     

关于中美桥规设计准则的对比及思考

桥梁设计必须遵循一定的准则并满足各种极限状态，这是构建每一座桥梁设计理念和形成高水平设计的基础。通过对比我国现行“公路桥涵设计通用规范（JTGD60—2004）”和美国“AASHTOLRFD桥梁设计规范”中的相关条款，提出应有更加务实的设计准则和多目标极限状态，立足根本进行桥梁设计的创新。     

TYI60高原型履带式推土机设计开发

通过分析高原地区气候、地理特征对推土机整机性能的影响,从理论和技术上提出了高原型推土机的设计要求及特点.针对TY160高原型履带式推土机设计开发,从推土机的动力、可靠性及人-机工程3方面提出解决高原难题的方案.     

预应力混凝土宽幅空心板扁锚张拉控制的试验研究

针对新型后张预应力混凝土宽幅空心板所采用的扁锚体系,进行8片梁的孔道摩阻以及张拉控制的试验研究。测试并分析扁锚竖放、扁波纹管宽度、扁锚孔道倾角等参数对预应力筋综合孔道摩阻的影响,提出了此类预应力混凝土宽幅空心板扁锚的张拉控制方法。     

日本新浜寺桥—一座大跨度尼尔森—洛斯体系的桥梁

１９９１年竣工的日本 新浜寺桥，为提篮形拱肋的尼尔森－洛斯（Ｎｉｅｌｓｅｎ－Ｌｏｈｓｅ）体系，其２５４ｍ的跨度，居世界同类桥梁首位。在设计中，进行了弹－塑性和有限位移分析，并对模型进行了极限强度试验，以确定拱肋的有效屈曲长度。为美观起见，采用了椭圆形和圆形截面的拱间平统横撑，并通过试验对其极限强度进行了检验。结合施工现场条件，桥跨结构全部在近海码头组拼，用洋驳船一次性架就位，这种施工方法速度很快。     

改进粒子群优化算法在轿车车身轻量化设计中的应用CSCD

为了提高粒子群优化算法(PSO)寻优过程中粒子种群之间的多样性,提出了一种基于停滞判断准则与粒子速度更新的改进PSO。在寻优过程中,当粒子群优化陷入停滞时,新的速度更新公式将激活,提高粒子种群之间的多样性。通过数学标准测试函数,进行了数学实验,对比改进PSO与标准PSO的优化能力。结合近似建模技术与合理的约束处理方法,将该算法运用到考虑100%正面碰撞工况、40%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况、追尾碰撞工况以及顶压溃工况的车身轻量化设计中。结果表明:在全局寻优能力方面,运用改进PSO优化得到的问题解均优于标准PSO。在满足各项结构性能指标的前提下,可减轻质量23.41 kg。这为轿车车身轻量化设计提供了可借鉴的方法。     

短线法节段预制拼装桥梁线形控制探讨

预制拼装过程中的节段线形控制是短线法施工中的关键环节。针对短线节段预制拼装桥梁的施工控制特点,论述了理论预制线形、实际预制线形、初成桥线形和设计线形的概念及其关系,结合预制、拼装施工过程,对这4种线形的误差来源和控制方法进行了探讨。并通过示例,说明由设计线形推求理论预制线形和初成桥线形的方法。     

移动模架逐孔施工连续梁桥预拱度设置方法

线形控制是采用移动模架法逐孔施工连续梁桥的关键技术之一,而预拱度的设置是线形控制至关重要的一环。通过对移动模架逐孔施工连续梁桥线形特点的分析,根据预拱度设置的原理和方法,结合移动模架法的施工特点．归纳总结了移动模架施工连续梁预拱度设置的方法。该施工方法在苏通大桥引桥施工过程中的成功应用．对同类桥梁预拱度设置具有一定的借鉴作用。