轴向载荷作用下钢筋混凝土的徐变

研究钢管混凝土在轴向载荷下的徐变特性涉及两方面：徐变函数和计算方法。为适合工程应用，在徐变分析中采用“失加法”和ACI209－R82密闭混凝土徐变公式，就紧箍力的有无分别讨论钢管混凝土的时变特性。计算中采用弹性假设，通过离散时间的方法计算由于核心混凝土受载变化导致的徐变情况。在有紧箍力的情况下，考虑其在径向和轴向对钢管壁和核心混凝土的作用，利用弹性变形可迭加的性质得出徐变的表达式。     

大跨径钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的稳定性分析

以实桥为例，建立空间分析的有限元模型，对大跨径钢管混凝土劲性骨架肋拱桥的线性及非线性稳定问题进行分析。     

凌志LS400发动机怠速抖动严重

车型:凌忐LS400轿车,发动机为lUZ—FE型(V8、4.0L多点电喷)。故障症状:发动机怠速抖动严重,动力不足,行驶时车身前后窜动,踩油门不起作用,但发动机故障灯不亮。 诊断与排除:首先调故障码,无故障码输出,说明电控系统基本正常。检查各缸工作情况,发现有的气缸工作不良。检查各缸工作压力,各缸压缩力都在正常范围内。     

无粘结部分预应力混凝土梁的挠度、裂缝宽度计算

首先建立了使用荷载下无粘结部分预应力混凝土梁开裂截面中性轴高度三次方程，从而可以得到相应截面的开裂截面惯性矩及有粘结非预应力钢筋的应力，而后利用中国公路桥梁规范关于部分预应力混凝土受弯构件的挠度验算方法及普通钢筋混凝土受弯构件裂缝宽度验算方法来计算无粘结部分预应力混凝土梁的挠度、裂缝宽度。通过与取自４个不同参考文献的５８个实测挠度、３个不同参考文献的９３个实测裂缝宽度值与计算挠度、计算裂缝宽度值的     

PPC箱梁节段模型剪滞效应的试验研究

对部分预应力混凝土（ＰＰＣ）连续梁０号块节段模型进行试验研究，确定实际桥梁对应的截面的使用性能和极限承载力。对试验结果的分析表明，随着载荷水平的增加，截面的剪力滞效应逐渐明显。用常规的箱梁剪力滞效应对试验结果进行的计算分析结果表明，通常采用解析求解箱梁剪力滞的分析方法有待于进一步的改进，对于大跨、新型桥梁结构的分析评价应包含其剪力滞效应。     

依靠科技创新争创国优工程--宜昌长江公路大桥建设科技创新工作成效显著

宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型桥梁,是交通部和湖北省"九五"重点工程.批准项目概算总投资8.95亿元,建设工期为3年.1998年2月经交通部批准正式动工兴建.