平衡是解决问题的关键——访香港船东会执行董事亚瑟·包荣

记者：近期,航运公司多次进行运费提价,您对这个问题如何看？ARTHUR：航运公司想要通过提价解决目前的“经营难”并非易事。首先,在航运公司无法提供一个非常好的服务,所运货物不能高价卖出或所运货物不属于短缺产品的情况下,想要客户支付更高费用,这几乎不可能。我认为,除非运力短缺,不然没有提价空间。而且,提价所冒的风险很大,     

亚洲航运业的未来与中国机遇——访克拉克松研究部总裁Martin Stopford

航运和造船行业正在经历有史以来最艰难的寒冬,运费达到了20世纪80年代大萧条以来最低水平,很多船厂陷于无单可接的窘境。展望未来,市场复苏的格局依然复杂,且航运业面临的由新规范驱动的一段时期的技术变革、降低行业碳排放的压力以及高燃料价格,使得问题进一步复杂化。面对这种局面,中国航运业、造船业发展如何成功突围？机遇在哪里？带着这些热点问题,本刊记者独家专访了克拉克松研究部总裁Martin Stopford。     

不同转鼓加载阻力下的轻型汽车WLTC油耗差异

对车辆在转鼓上的运行过程进行受力分析,提出通过计算修正后的循环能量需求来对油耗结果进行定量分析的方法。对10辆车分别使用国六标准中规定的两种阻力加载方式——"滑行法"和"计算法"进行WLTC油耗测试,结果显示,修正后的循环能量需求差异比值同车辆综合油耗的差异比值基本一致。比较了不同参数车辆各自采用这两种不同加载方法下的WLTC循环能量需求的差异,结果表明,当车辆空气阻力系数小于0.4时,采用滑行法的油耗结果要小于计算法;而对于空气阻力系数较大的载货汽车或多用途乘用车,两种加载方式下油耗差异较小。两种阻力加载方式下的油耗差异随着车辆空气阻力系数的增大呈下降的趋势。研究结果对WLTC循环的油耗测试中车辆阻力加载方式的选择提供了依据。     

重型牵引车空气悬架系统减振器最佳阻尼特性匹配

车辆悬架系统的阻尼决定车辆悬架的特性,对车辆行驶平顺性和安全性具有重要影响。为了设计车辆的最佳减振器,利用悬架系统的最佳阻尼比,分析前后悬架系统减振器最佳阻尼系数,建立减振器最佳速度特性数学模型。利用多体动力学软件ADAMS/Car模块建立了重型牵引车整车刚柔耦合多体动力学模型,进行整车平顺性仿真分析和悬架系统动力学仿真。匹配结果表明,对该悬架系统,减振器所做的匹配设计是正确有效的,改善了悬架系统的运动特性和整车平顺性。     

轿车扭转梁悬架强度分析与疲劳寿命预测

为了分析某款轿车扭转梁悬架在通过不平路面、紧急制动、最小转向半径且不侧滑3种典型危险工况下是否会出现静力破坏现象,建立扭转梁悬架有限元模型,对该悬架的3种典型危险工况进行了力学分析,并基于Nastran对该悬架在3种典型危险工况下的强度进行了有限元分析。有限元分析结果表明该悬架可以满足结构强度要求。最后利用疲劳寿命分析软件MSC-Fatigue对该悬架进行了疲劳寿命预测。     

欧委会决定造船业补贴政策延期2年

欧委会决定延长造船业补贴政策2年,从2012年1月1日起开始实施。并且,欧委会也修订了造船补贴政策的规定,但其中创新补助的相关规定维持不变。该部门的高管称．鼓励造船方面的创新对行业竞争至关重要。此新规则将帮助欧洲造船业保持专业性、竞争性和创新性。新规则扩展了援助范围,将内陆船和海上移动设备都纳入其中。欧委会表示．2013年12月31日之后．预期造船创新援助条款会统一整合至政府的研发与创新框架计划中。     

韩国船厂面临大量延期交付新造船申请

据报道．2011年韩国的各大船厂共计收到延迟交付新造船的请求已达24艘。路透社报道,交付延迟的请求源于欧债危机以及对2008年经济危机阴影的影响。在过去的6个月里．韩国交易所的造船指数跌幅已达40％。2011年11月份．STX造船同意延迟欧洲的大部分订单的交付,其中包括11艘总价值13亿美元的新造船。STX集团发言人表示．由于2012年全球经济状况仍不明朗,未来可能推迟交付的新造船会更多。     

石油市场基本面令油轮船东纠结

国际能源署称,目前石油市场基本面已有所缓解。5月份,石油输出国组织OPEC石油输出总量达3190万桶/日,大约比2011年12月的日产量高出140万桶,并且比2011年5月日产量高出280万桶。2012年首季度,全球石油库存日增100万桶,第二季度,石油供应量超过需求预期。目前石油价格比3月份最高点低了25美元/桶,过去18个月持续上涨的市场气氛已逐渐消散。伴随着欧元区和中国等不确定因素,经济问题再一次凸显。一些人认为目前的石油市场属于供给过剩,一些生产商呼吁,过剩的石油产能到了＂悬崖勒马＂的时候。但站在历史的角度看,原油价格仍然非常高,并且高油价成为了OECD和新兴市场     

EU单边措施遭多方反对

在IMO召开的第63届MEPC会议上,基于市场的减排措施成为会议讨论的核心。而欧盟在航运方面欲采用单边措施的行为遭到了普遍反对。     

“歌诗达协和”号惨剧疑云

2012年1月13日,“歌诗达协和”号重演“泰坦尼克”号惨剧。同样的豪华游轮。同样的触礁事故,但这次触礁惨剧却没有换来凄美的爱情故事,取而代之的是船长的牢狱之灾与谴责升级。随着里沃那港务局官员格雷格里奥·德法尔科对“歌诗达协和”号船长弗朗西斯科·斯凯蒂诺（Francesco Schettino）大喊的“你……回到船上去！”被意大利人印到丁恤上,邮轮水上安全问题再一次被推到了舆论的风口浪尖。