2011上半年海盗袭击事件增至266起

据国际海事局报道,2011年前半年海盗袭击事件与2010年196起相比数量有所上升,达266起。其中60％为索马里海盗袭击案。到2011年6月30日为止．索马里海盗已劫持船舶20艘．海员420人。然而,海盗劫持船舶成功率有所降低,前两个季度劫持得手仅21起。目前全球共有495名海员被劫为人质．7人遇害．39人受伤;99艘船舶被海盗登船．76艘船舶遭枪弹射击．其中62艘船舶进行了反击。     

索马里海盗向韩国政府索赔

据悉,索马里海盗劫持韩国海员并要求韩国当局对年初死亡的海盗同伙给予赔偿并以此作为释放海员人质的前提条件。2011年1月,8名海盗在韩国特种部队解救化学品货轮“三湖珠宝”号时死亡。韩国政府发布报告为双方交火所致．坚决拒绝担负刑事责任．赔偿金事宜属法律范围,即便其家属当时在韩国法院提出赔偿诉讼．其胜诉概率也不大。法律规定：如果在迫不得已情况下使用武力．不应视为违法行为。     

日本批准使用臭氧清除有害生物的压载水处理系统

日本政府正式批准使用臭氧清除有害生物的压载水处理系统。该系统利用空气中的臭氧作为主要有效成分,由三井商船航运、三井商船海事咨询、协会所组成的团队联合开发。三井工程与造船、日本船舶安全此系统利用一个专门设计的管道将臭氧的微型泡沫注入满舱的压载水系统来消灭有害生物。因为臭氧是从空气中提取．并在船上产生,     

B计划,马士基怎样出牌?

近日,马士基航运公司CEO柯林表示 :为了防止航运市场迟迟不见起色,该公司正在筹谋一系列B计划。不过,到目前为止,闲置运力尚不在他们的计划中。马士基航运首席执行官柯林日前在接受英国海事媒体采访时表示,总体来看,集装箱运量仍在增长,今年的增速约在6%左右,特别是在新兴市场,那里上涨的还有运价。不过,两大主干东西向航线继续充满挑战。随着一些船公司撤出运力,运力的供给数量正在减少。但如果10月以后,箱量还是不足,我们也有一系列的B计     

英国海岸警卫队为航运业“减负”

据悉．英国海岸警卫队（MCA）承诺将开展放宽管制并提高效能项目。为此．MCA制定了一份能够削减33％成本的规划．以此作为国家减少公共开支以及国家赤字的一部分。同时．MCA正在开展新中期经营规划来明确对国家船旗发展的抱负。     

达飞呼吁小公司退出亚欧航线

达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年,运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前,24家航运公司营运于亚欧航线上．Saad6表示．对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易．而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年,因在市场状况强劲时,此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。     

GBS：有效应对结构疲劳

IMO一直致力于确保下一代船舶在整个船舶运营周期内能够保持安全性。尽管近些年船舶安全驾驶和船舶设计建造的改进使得散货船和油轮事故得以减少。但继搁浅或碰撞等人为事故后,结构疲劳却成为船舶最大威胁．且这种威胁随着船龄增长而越发明显。为了更好应对此种风险．IMO推出了《国际散货船和油船目标型船舶建造标准》（GBS）．并将在2012年生效。     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比,力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

马士基将向大宇造船订购1．8万TEU集装箱船

有消息称,马士基集团已经做好了与大宇造船签署建造1．8万TEU集装箱船合同的准备。两家公司均未就此事发表声明,但马士基航运总裁Eivind Kolding与大宇造船总裁Sang Tae将在伦敦召开联合新闻发布会．届时此合同将公之于众。2月21日马士基北亚区执行总裁Timsmith在香港就公司在亚洲贸易的展望发表重要讲话。该型船将配备双发动机,     

NK锁定5％增长目标

日本船级社（NK）总裁NoboruUeda日前在东京新闻发布会上称．NK有信心将市场份额扩大至25％。目前NK入级船舶共7372艘,总计18亿总吨．排名世界第一,约占全球市场份额20％。而LR市场份额为18％,ABS为17％．DNV为15％。NK将通过减少船级取消,加强国际化,