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21.
为了研究道路交通运输中汽车车内次声声压级(ISPL)的大小,找出车内的主要次声源及其影响因素,为进一步研究车内次声对司乘人员的影响和车内次声的控制提供参考,对几种不同类型汽车的车内次声进行了测量和分析,结果表明,次声是车内噪声的主要成分;当汽车高速行驶时,车内有较高的次声级,开窗时轿车内部的最高次声级达到120.5dB(ISPL),车内次声主要是由道路不平度随机激励引起车身板件的次声频振动及车外空气的紊流扰动所产生的空气动力学次声形成的;随着车速的增加,车内的次声级也随着增大;当车窗打开行驶时,在车速为20-120km/h的范围内,轿车和大客车的车内次声增加2-10dB(ISPL),对于空气动力性和车身悬置减振性能差的部分面包车和平头客货两用车,车内次声反而减小。在窗口处采用加装导流板的方法,可以使轿车开窗高速行驶时的车内次声降低约7dB(ISPL). 相似文献
22.
23.
高校学风建设的研究现状述论 总被引:2,自引:0,他引:2
学风建设是高校教学、管理、发展的重要组成部分,尤其自高教改革以来,各高校从以学生为本的理念出发狠抓学风建设,很多高校积累了丰富的学风建设经验。与此同时,关于学风建设的理论研究与探讨也日益深入,不少论述或从理论着眼或从实践出发,既是高校学风建设实践的升华也从理论高度指导学风建设的深化。笔者试从不同角度对目前关于高校学风建设的研究做一简单的回顾。 相似文献
24.
IAA2014重卡驾驶室发展浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
2014年9月24日,第65届汉诺威国际商用车展拉开帷幕。"提升燃油效率和网络化"是本届汉诺威车展最重要的主题。奔驰(BENZ)、斯堪尼亚(SCANIA)、沃尔沃(VOLVO)、雷诺(RENAULT)、依维柯(IVECO)、达夫(DAF)(如图1-6)等著名重卡厂商均以强势阵容参展,其中奔驰发布未来卡车2025概念车,并独占14、15两大展馆,成为本届车展当之无愧的王者。 相似文献
25.
以南疆地区某5×104m3油罐建设项目为背景,采用层次分析优化(AHP)法对振冲碎石桩、CFG桩这两种地基处理方案进行了优化选择. 相似文献
26.
船舶电网中电机起动方式选择之探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
汪雄飞 《船舶设计技术交流》2008,(3)
本文从多个方面简要阐述了当前船用电机常用的几种起动方式的优缺点,其中重点介绍了电机的软起动问题,可供船舶电气及相关专业技术工作者参考。 相似文献
27.
行业查询问 信封打印 营销采购 经营决单 咨询服务行业 数据量 价格工业 130万 180元商业 125万 180元建筑房地产行业 25万 180元农林牧渔行业 25万 180元交通运输仓储邮行业 14万 180元金融保险行业 25万 180元社会服务行业 22万 180元卫生体育社会福利行业 42万 180元文教行业 662万 180元科研技术服务行业 6万 180元机关团体行业 1506万 180元三资企业 116万 180元《全国企事业名录光盘》全套630万家企业事业单位,全套价格800元。本数据库光盘收集全国企事业单位共630万家,包括单位、地址、电话、邮编、法人、规模、性质、行业、经营范围、职工人数、营业收入、资产等详细资料。本数据库光盘操作简单,可直接查询,打印方式多样。本数据库的信息基于国家第一次基本单位普查结果并加以更新,是目前同类数据库所中最新、最全的。本数据共12张光盘,12个分类行业99个基本行业,500余个具体行业,全国30个省市级地区分类。上海神模电气有限公司 信息部 上海市民晏路136号 邮编:200072 咨询电话:021-56338780 56383047 E-mail:shenmo@online.sh.cn 相似文献
28.
智慧航道是伴随智能航运发展而衍生出的新型航道信息化研究和建设方向,相关研究和工程建设已在全国范围内迅速发展。为了厘清现阶段智慧航道发展所处的历史地位,科学实效地推进智慧航道研究与建设,通过全国范围的航道信息化调查研究,以国家五年计划为主线,将智慧航道发展划分为3个阶段,分析各个阶段的主要成效,指出目前智慧航道概念不明、缺少智能航行支持、电子航道图标准不统一、更新机制滞后、服务能力不足以及缺失信息共享机制等存在的问题,并从智慧航道评价体系构建、智能航行支持、S-100标准应用以及多级内河航道网运行监测机制建设4个方面提出发展建议。 相似文献
29.
为解决隧道二次衬砌裂损整治中面临的净空限制等问题,提出采用超高性能混凝土(UHPC)代替普通混凝土作为衬砌补强材料,并对其可行性及材料力学性能要求进行系统研究。基于异性材料叠合梁理论对裂损衬砌和加固层的共同受力机制进行研究,得到加固材料的力学性能与结构受力特征之间的关系,从而得到加固工程对加固层厚度及UHPC力学性能要求; 在此基础上,提出一种实体单元应力和内力换算的计算方法,并通过有限差分法数值模拟,对衬砌与加固材料之间结合面的受力特征进行分析,从而得到加固工程对UHPC和普通混凝土之间黏结强度的要求。研究结果表明: 对于承载力损失不超过40%的衬砌,可采用UHPC进行加固; 对于承载力损失不超过15%的衬砌,UHPC的使用可将加固层的厚度减小到10 cm左右。 相似文献
30.