基于多块混合网格方法预报螺旋桨非正常工作状态时的水动力性能

运用多块混合网格,结合RNG κ-ε湍流模型对非正常工作状态下的螺旋桨水动力性能进行了计算研究.模拟了某型螺旋桨在锁死情况下,螺旋桨表面受力随进速的改变而相应的变化规律;同时,把滑移网格技术和动网格技术运用于模拟自由旋转螺旋桨的水动力性能计算中,获取不同进速下螺旋桨的临界转速和表面受力情况.在文中把采用CFD方法计算的结果与采用经验公式计算的结果进行了对比分析.从对比结果可知,采用CFD方法可近似地获得非正常工作状态下的螺旋桨水动力性能参数,而且可以较真实地模拟流场特性,获取流场信息,相对于经验公式的计算方法存在自己的优势.     

日本直线电机地铁车辆技术

从车体、转向架、牵引和制动系统等多方面,系统介绍日本直线电机的车辆技术;分析各子技术的特点,提出可供我国借鉴的主要技术成果。     

通车条件下高填土桥台倾斜的综合整治对策

受台后土压力作用,桥台前倾的现象是较为常见的,为了解决通车条件下高填土桥台前倾的加固问题,经多方案比较,采用台前、台后综合措施治理,使得工程费用少、加固效果好。     

粘贴钢板加固RC梁受弯裂缝宽度计算方法

为控制粘贴钢板加固钢筋混凝土(RC)梁的裂缝宽度,对梁加固前、后受弯裂缝产生的机理进行了分析,并通过6根粘贴钢板加固RC简支梁加载的全过程试验,观察裂缝的扩展规律.在RC梁裂缝宽度现有计算方法的基础上,给出了分阶段计算RC梁受弯裂缝宽度的方法和表达式,并对不同受力阶段裂缝宽度的理论计算值与试验结果进行了比较.研究表明:RC梁在开裂状态下粘贴钢板加固后,由于加固前后截面几何性质和受力状态改变,在荷载作用下原有裂缝首先扩展;最大裂缝宽度应按加固前和加固后分别计算,然后迭加,才符合梁的实际受力情况;最大裂缝宽度发生在原钢筋重心附近梁侧面原有裂缝处,而非新裂缝处.     

南方海港浪溅区钢筋混凝土耐久性研究

介绍提高我国南方海港浪溅区钢筋混凝土耐久性措施研究的室外暴露３￣９ａ的研究结果，并分析氯离子向各种混凝土的扩散进程，从而估算钢筋周围氯离子积聚到临界浓度的时间，提出我国南方浪溅区钢筋混凝土当水灰比为０．４５左右，保护层６．５ｃｍ时，不能保证设计使用年限达到５０ａ，而在合理配比的基础上，外渗６％￣１２％ＮＳＦ－２硅粉剂，即能保证其设计使用寿命达５０ａ以上。     

铁路局集团公司建设项目数智化管理及实践

随着铁路建设技术的创新与发展,信息化已成为铁路建设管理的重要途径之一。当前,铁路建设管理和工程建造内涵不断丰富、要求持续提高。“云大物移智链边”技术推陈出新,理念及实践日趋完善。针对铁路局集团公司建设项目的数智化需求,以“数字化”和“智能化”为指导思想,基于铁路建设精细化数据分类,融合新一代信息技术,依托铁路建设智能管控平台及铁路营业线施工BIM辅助,开展技术创新与实践应用,实现铁路建设全生命周期管理和智能化管理。整合建设信息资源,规范形成数据资产,强化网络安全,全面提升铁路局集团公司建设项目管理水平,进而赋能铁路建设管理高质量发展。     

刚架拱桥病害的综合剖析及整治对策

根据对跨径45-85 m的多座刚架拱桥的病害检查,全面分析各构件病害原因,介绍相应的加固方法,可为刚架拱桥加固提供参考。     

高速铁路换乘需求统计算法研究

基于客票系统中现有的记录并未对换乘旅客进行标识,需要后期对原始数据进行深入挖掘才能获取。以往采用换乘方向的算法在处理大量数据时,耗时长,效率低。通过分析换乘旅客行为特征,提出一种比较OD最短路径距离的换乘需求统计方法。实例结果表明:该算法可以将运行效率提高近百倍,并能获得小于3%的相对误差,因此该算法用于换乘需求统计更高效。该算法在计算过程中保留了详细的车次换乘信息,因此该数据还可以用于支撑进一步的深入挖掘换乘需求特征。     

浅议国际航运中心

国际航运中心是大家耳熟能详并经常见诸报端的一个词,但到底什么是国际航运中心却是仁者见仁,智者见智。本文从国际航运中心的内涵出发,梳理历史上国际航运中心的形成与功能演进,最后从国际货物资源配置、全球运力及相关服务资源配置、国际航运人力资源配置、国际航运法律政策资源配置四个方面探讨中国建设国际航运中心的思路和举措。     

大型集装箱船旋回性分析

为了深入研究大型集装箱船的旋回性能,分别运用整体型船舶运动数学模型和分离型船舶运动数学模型,对船舶的旋回性进行对比分析,通过对仿真结果的定性定量分析,比较不同模型的特点,运用精度较高的模型进一步研究风、流等外界因素对大型集装箱船操纵性的影响,对航海模拟器的研发具有重要意义。