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无论是对于柴油机还是汽油机来说,尽可能优化混合气形成都是减少原始排放的重要前提条件。Volkswagen公司的研究成果表明,创新的直接喷射技术在这方面还有许多潜力可挖掘。 相似文献
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U.Klaua【德】 《国外内燃机车》2010,(3):1-4,11
Voith Turbo机车技术公司的Gravita机车系族的不断发展,使得其中部司机室机车模块化达到相当高的水平,铁路用户已经开始从中受益。铁路公司可以选择最适合自己运输生产所需要的机车,从而产生最佳的经济效益,提高其与公路运输竞争对手的竞争能力。本文作者以Gravi-ta 10BB型机车为例,具体介绍Gravita机车系族的各种模块。该系族模块化的一项重要目标就是减小机车系统的复杂性,帮助用户实现操作容易、简化维修的愿望。 相似文献
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用传统方法分析行驶循环燃油经济性时,运动学模型无法采集到增压空气处理系统中的瞬态差异。建立一维动力学性能仿真模型预测行驶循环燃油经济性,它包含了发动机和车辆模型的所有瞬态元素。令人感兴趣的瞬态技术是机械增压,其优点在于可改善增压响应,缩短达到最大扭矩的时间。评价了机械增压器离合器带来的好处。当前的美国6~8级商用车市场只采用涡轮增压柴油机。根据对车辆销售和二手卡车市场进行调查的结果,选择了3辆车和基本型动力总成。行驶循环的燃油经济性是仿真工作的主要输出。所有动力总成都符合美国环保署2010年排放法规要求。同时包括2种降低氮氧化物的方法:(1)仅采用高比例废气再循环,(2)采用低比例废气再循环+选择性催化还原装置的后处理系统。在工作过程中开发了2种采用GT-Suite的新型建模方法。高水准的动力学模型对中央处理器性能强度的要求更高,但提供的输出不能用更快运行的稳态或运动学模型加以解释。机械增压配置对增压响应的改进体现在车辆性能的提高,而又不增加额定的功率/扭矩比。与基本型涡轮增压动力总成相比,机械增压应用不同水平的降速,既可提高车辆性能或燃油经济性,也可使两者同时得以改进。还评价了机械增压器的尺寸和布置方式(在串联增压配置中放在压气机之前或之后),以及废气再循环回路的布置方式。在3辆车的应用中,均实现了燃油经济性的改善。 相似文献
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在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心举办的“1520国际展会”上,俄罗斯运输机械制造股份有限公司(TMX)展示了TЗM TMX系列001号调车内燃机车。文章介绍了该机车的设计厂家——CA LOKO公司的发展情况、业务范围,以及该机车的技术参数和结构特点。 相似文献
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目前,可变气门系统已成为汽油机的标配技术,而对柴油机来说,也已成为研究的热点。该系统可解决进一步减少原始排放和燃油耗之间的目标冲突问题。德国Mahle公司研究了进气系统凸轮套凸轮的可调凸轮轴潜力。 相似文献