集装箱船走近CSR

MOL Comfort沉船原因是否真的与设计有关,我们尚不知晓。但可以肯定的是,这次事故,无疑加速了集装箱船共同结构规范(CSRC)的诞生。MOL Comfort号的沉没,无疑是近来航运版点击率最高的新闻之一。因为该船与其他5艘姐妹船一起,在已经运营4年之久,运营体系相对成熟,     

上海国际航运中心建设的加速器

此次自贸区的推出，将会对上海国际航运中心建设起到怎样的助推作用？     

航海技术的年轮记忆

从“泰坦尼克”号到现代船舶．历经百年积淀．这一百年间．造船技术发生了巨大的变迁。船舶建造技术的革命和航海创新从根本上减少了航海风险。     

1至5月交船量与拆船量比例

据挪威经纪公司RSPlatou数据显示，以载重吨计算，散货船交船量与拆船量的比例为3：1。1月至5月份．约464万载重吨的散货船从船厂交付，而同时拆解量为14万载重吨。其中，好望角型散货船交付20万载重吨．拆解只有5．7万载重吨，交船量与拆解量比例为4：1。截止到五月末，全球好望角型船队已达到255．5万载重吨，年增长率为21．2％。油轮的交船量与拆船量比例为25：1。     

大型化与高效能船舶优化航运

大型化与能效性已成为全球集装箱船未来发展的必然方向。东方海皇（NOL）首席执行官Widdows表示，因为很少有运输公司能够控制运费，而运费很大程度上又由供需关系推动，所以成本问题必须给予足够关注。这就意味着航运公司必须拥有更多能效型船舶．那些不具有能效性的船舶将被淘汰出局。目前，新造船订购并不活跃，主要由于船舶融资的缺乏和市场不稳性所致。全球航运公司的“疑难杂症”短时间无法得到解答。未来几年，运输公司必须寻找到使其运营船舶极具效能的方法。另外．对于新造船来讲．高能效船舶的设计恰恰能够扩大大型船的成本优势。与现有船舶相比，新船的投资者会拥有更强的竞争优势。     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

NK锁定5％增长目标

日本船级社（NK）总裁NoboruUeda日前在东京新闻发布会上称．NK有信心将市场份额扩大至25％。目前NK入级船舶共7372艘，总计18亿总吨．排名世界第一，约占全球市场份额20％。而LR市场份额为18％，ABS为17％．DNV为15％。NK将通过减少船级取消，加强国际化，     

多家船级社切断与伊朗船舶业务往来

随着7月1日欧盟对伊朗实施制裁措施生效，英国劳氏船级社（LR）、法国船级社（BV）、德国船级社（GL）等多家船级社已陆续停止了与伊朗船级的相关业务。LR于4月26El宣布停止对伊朗的服务．LRCEO表示，LR停止了对伊朗国航旗下60艘油轮和集装箱船的评估业务。     

日本造船价格创3年来新低

日前．日本国土基础设施运输和旅游部发布消息称．2011年，日本造船在吨位数与价格两方面均呈下降趋势。2011年．日本新造船交付的登记船舶在100GT以上的船舶为575艘，共计1906万GT，同比下降3％。10000GT以上的大型船舶共计1857万GT．同比下降也为3%。去年日本新造船的总价值达271亿日元．与2010年相比．降低12％。     

北海航线前景大好

苏伊士运河一直是亚欧航线的必经之路．但如果北海航线开通．那么船舶将在白令海峡和巴伦支海中间通过，以北海航线代替苏伊士运河的构想变为现实。大多数货物流向已逐渐向东发展．大多数来自于西俄罗斯的摩尔曼斯克。