10年内将有30％集装箱船被拆解

香港Marine Money预计：在未来10年内．每10艘集装箱船就有3艘面临拆解。老虎投资公司高管Graham Porter也做出了相似预计：在5至10年内．将有30％的船被拆解。而究其原因，主要由于老旧船舶在燃料上所花费的资金要大于盈利。     

FLAGSHIP发布全球首个语义海事搜索引擎

由欧盟提供部分资金的FLAGSHIP项目，已成功研发出全球首个“规章符合性支持”（RCS）。与传统搜索方式相比．该系统可显著减轻法规符合与管理负担。FLAGSHIP—RCS项目主管称，目前．船东和营运商必须遵守包括船级社、船旗国等数目繁多且不断更新的航运法规。而船东一旦违反这些法规．将交纳数万英镑的罚款。FLAGSHIP—RCS可提供海事法规电子数据库、法规搜索系统、法规建议、自动核查、相关通函和资讯事项表，以及在一个易使用系统中的海事术语词典，来应对以上挑战。     

韩国与IMO签署合作协议助力东亚地区船舶温室气体减排

IMO和韩国国际合作局（KOICA）2011年4月21日在IMO伦敦总部签署了一份合作协议，旨在为东亚国家实施造船项目加强技术合作，从而减少船舶温室气体排放。KOICA与IMO在该项目上的合作是韩国发起的名为“东亚气候伙伴关系”中的一部分．该项目旨在帮助韩国在二氧化碳减排中处于领先地位．同时使韩国迈入低碳社会．并帮助该地区的其他发展中国家。     

英国欲将商船使用私人武装护卫合法化

英国准备给予悬挂英国旗的船舶雇佣私人武装以合法地位。众所周知，包括许多悬挂英国旗在内的大量船舶都雇佣了私人武装护卫力量．但其法律地位仍不确定．雇佣私人武装人员的船东和武装人员有可能触及法律。英方目前准备对法律进行必要修改以确保在船上配备轻武器的船东不会遭到起诉。     

日本船厂集中精力提高燃料效率

在造船业被韩国和中国超越之后．日本造船厂希望通过燃料节能技术来应对日元升值和工人高薪问题。大岛造船厂主席Hiroshi M_nami表示，我们需要在燃料能效上多下些功夫来提高竞争力。日本积压而未交付的船舶订单不到中国和韩国总和的一半。     

挪威计划合并海事局和船舶登记局

挪威决定合并海事局和船舶登记局，旨在增强国家海事业的竞争力，为此挪威专门成立了工作组研究合并的可行性．并得出结论：合并不仅可以增强竞争力，同时可以使之发挥更大功用。挪威贸易与工业部部长Trond Giske称，船舶登记局将继续以挪威第二大港湾城市卑尔根为总部，只是成为了新海事局的分支。合并预计从2012年年初生效。     

经济新兴国家对小型散货船需求将增加

随着干货消费量的不断增加以及新兴经济体服务大型船舶业务的港口基础设施的缺乏．预计未来几年各国对小型干散货船需求大增。Seanergy Maritime Holdings总裁Dale Ploughman表示．干货贸易在经济新兴国家快速增长，如印度对小型干散货船的需求量就大于海岬型散货船。     

欧盟全力推动全球性航运减排规则

近日．欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为：欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则，会议坚持，即使IMO不能递交一个全球航运减排规则．欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后．欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明：     

2008年次贷危机以来集装箱新造船订单总量翻番

法国航运咨询机构Alphaliner估计，自信贷危机爆发以来．集装箱新造船订单总量翻番，订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元，共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分．第一部分，220亿美元订单由船东订购，第二部分．350亿美元的订单为营运商订购。     

“河北精神”号索赔金额已超23亿美元

“河北精神”号重大溢油案．迄今为止已有4年．其总赔偿额超过23亿美元，此金额已达到了最高赔偿金额的10倍。在这4年期间，仍有大量的索赔在进行中，最终有结果的寥寥可数。多达10万人以单独或集体形式为此次事故申请索赔，如此多的上诉数量创下了业内的记录．