中国公司状告美国政府第一案

1981年4月9日美国核潜艇“乔治·华盛顿”号在浮出水面的操作过程中,没有注意到日本货轮“尼肖丸“(Nissho Maru)就在她的上头,结果将该轮的底部撕开了一个大口,致使“尼肖丸”船货沉没,船员大部分伤亡。事故发生后,该核潜艇不仅没有停留在现场,营救幸存的日本船员,而且过了三十五个小时之后,才向有关方面报告发生此次海事。这引起了日本朝野的轰动,纷纷的抗议声迫使美国海军部长小约翰F·利曼在事故发生后的第一天,赶忙承认对此次事故负全部责任,并于1981年11月赔偿了日本的受害船员、他们的家属、船东和货主的全部损失共计2,074,000美元。 “尼肖丸”船上还装有中国几家进出口公司出口、由中国人民保险公司承保的货物,其中包括二十六箱有关发展中国德兴铜矿的技术资料,损失共计4,481,     

承运人对火灾造成的损失可否免责

火灾案件在海损案件中,占有很大的比例,而且造成的损失相当巨大,为了做好这类案件的理赔和追偿工作,有必要研究一下根据海牙规则,承运人对火灾造成的损失可否免责的问题.     

采用DFIG的风力发电系统的无功控制方案

从理论上分析了WT1500型风电机组的无功功率发生能力,并搭建了实时以太网(EtherCAT)和多种现场总线为调度网络的无功功率发生试验平台;提出了无功功率控制的整体技术方案,并通过PLC程序进行控制与实现。以背靠背功率试验台为基础,对其无功发生能力进行了试验,试验证明了理论分析的正确性及控制方案的可行性。     

《一九九四年约克-安特卫普规则》《二OO四年约克-安特卫普规则》的对比(下)

一九九四年约克-安特卫普规则 二OO 四年约克-安特卫普规则 规则十　在避难港等地的费用 规则十　在避难港等地的费用 (1)船舶因遭遇意外事故、牺牲或其他特殊情况,为了共同 (1)(i)船舶因遭遇意外事故、牺牲或其他特殊情况,为了安全必须驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其驶入 共同安全必须驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其这种港口或地点的费用,应认作共同海损;其后该船舶装载原装 驶入这种港口或地点的…     

充液弯管的模态频率计算

考虑管道与液体之间的泊松耦合与连接耦合，推导了低频情况下的充液弯管轴向、横向振动的传递矩阵，并在给定的边阶条件的情况下推导出用传递矩阵求解弯管模态频率的方法。最后，用传递矩阵法和Ansys有限元分析软件计算了一定边界条件下充液弯管的模态频率。结果表明，固液耦合作用可使弯管的模态频率降低。     

肘形挠性接管机械阻抗试验方法研究

通过分析肘形挠性接管机械阻抗的试验原理,设计了机械阻抗试验的试验装置,研究了试验步骤和试验数据的处理方法.试验结果表明,输入阻抗在肘形管的固有频率处达到最低,同一方向上的2个传递阻抗几乎完全一样,说明试验数据是可信的、方法是可行的.     

大跨独塔斜拉桥纵向约束体系研究

为寻求一种最优纵向抗震体系,以一座位于高烈度区的205 m+205 m独塔斜拉桥为工程背景,建立动力模型进行时程分析,分别从黏滞阻尼器方案和弹性索方案两方面进行参数研究,比选2种方案并确定最优的纵向约束体系。结果表明,在总阻尼力和阻尼指数相同的前提下,当边墩与桥塔的阻尼器屈服力之比为1∶2时,下塔柱底的地震弯矩、塔顶位移与主梁位移均达到极小值;黏滞阻尼器在边墩和桥塔上的布置数量分别为4个、8个,当阻尼指数取0.3、阻尼系数为2 000 kN时,地震内力与位移均可得到有效的平衡控制;当全桥2根弹性索刚度为4×10⁴ kN/m时,关键截面的弯矩和剪力均出现极小值,黏滞阻尼器方案较弹性索方案的地震内力降幅超过20%,地震位移大致减小50%。     

管道导波振动模态分析及缺陷周向定位研究

针对磁致伸缩导波无法确定管道缺陷周向位置的弊端,研究了一种利用阵列式磁致伸缩导波传感器对管道裂纹进行周向定位的方法。分析了非轴对称声源所激发导波的振动模态,计算了在特定轴向位置处导波的能量圆周分布,根据调制方法计算了能量聚焦于某一周向角度时阵列传感器各激励通道所需的调制值。通过对多通道接收信号进行相应的逆向调制并叠加合成,实现导波能量在某一角度上的虚拟聚焦。按不同聚焦角度进行逆向调制,可以实现圆周方向的扫查,从而确定缺陷的周向位置。仿真和实验结果表明:非轴对称缺陷反射的导波与非轴对称声源激励的导波在位移云图、波形图和能量的圆周分布方面具有很大的相似性;逆向调制方法可有效定位出缺陷在管道中的周向位置。     

对《二○一六年约克—安特卫普规则》的评介

一、规则修订的主要内容 规则B 拖带或顶推船舶之间的共同海损 船舶在拖带或者顶推其他船舶时,所有船舶是否处于同一航程之中?是否存在共同海损?对于这些问题各国的看法和处理做法不尽相同.为了统一,国际海事委员会在悉尼通过的《1994年约克一安特卫普规则》(简称“1994年规则”,省去“约克—安特卫普”,下同)加入如下规定: “规则B 如果船舶拖带或者顶推其他船舶,并且它们都是在从事商业活动而不是救助活动,则处于同一航程之中.