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51.
地铁线路尤其是地下线路的纵断面设计不同于常规铁路的线路纵断面设计,针对其自身特点,结合天津地铁1、3、6号线等具体工程设计实践,论述车站和区间线路埋置深度、车站站坪及站端节能型坡度设计、竖曲线与最小坡段长度的配合、区间线路纵坡设计,论述最大坡度的设置条件及注意事项,并着重就现行《地铁设计规范》对相邻坡度差最大限值尚无明确规定的问题,从行车平稳性和乘客舒适度、方便设计、有利施工、减少轨道养护维修等方面进行较深入研讨,并提出建议性意见:坡度差限值30‰,困难时35‰。 相似文献
52.
地铁线路最小线间距及其曲线加宽计算探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
GB 50157—2013《地铁设计规范》对双线并行地段最小线间距及曲线加宽计算尚无明确规定。依据GB50090—2006《铁路线路设计规范》相关规定,结合地铁线路及车辆相关参数进行了分析研究,提出了计算方法并列出了计算成果表,以供设计参考。 相似文献
53.
54.
地铁线路平面曲线设计相关参数的确定 总被引:4,自引:1,他引:3
欧阳全裕 《铁道标准设计通讯》2003,(7):5-6
针对地铁不同于一般铁路的特点和现有技术资料不完全适用的情况 ,对地铁线路平面曲线设计中如何合理确定相关参数问题作了较详细论述。 相似文献
55.
<正> 一、入世后珠江三角洲及长江三角洲利用外资及对外贸易的发展趋势 (一)广东省外资、外贸的特点: 1.珠三角经济发展特别是外贸发展与利用外资有极强相关性,由此造就超级经济强省——广东省 我国利用外资的主体是外商直接投资(FDI),截止2002年 相似文献
56.
一、深圳港航业发展的经济背景趋于一体化的粤港深经济是深圳港航业发展的基础.自改革开放以来,香港经济的重要支柱制造业的资金和设备迅速流向内地.目前,香港公司在广东省兴办三资企业和三来一补企业共6.5万家,约占全国三资企业的22 %.设在深圳的三资企业超过1.36万家,其中港资企业占84%.1996年深圳三资企业工业总产值占全市工业产值的71.7%,出口总额占全市出口总额的58%,三资企业的原材料、半成品和成品的进出口成为粤深重要的外贸运输资源和适箱货源.与此同时,以港资为主的外资大量进入充满市场机遇的中国大陆.截止1996年底,同期广东省实际利用外资530亿美元,其中港资占了75%,深圳实际利用外资118亿美元,其中港资占65%,外资(主要是港资)的大量进入,使粤深经济呈现鲜明的高开放度和高外向度的特点. 相似文献
57.
58.
59.
社会经济的高速发展,提升了人们的经济水平,越来越多的人已经具备购买汽车的经济条件,这也使得汽车的使用数量越来越多,同时也提高了人们日常出行的便利性。不过,汽车在长时间的使用过程中,也会因为多种因素的影响,出现故障问题,在汽车中埋下安全隐患,影响人们的人身财产安全。因此,开展汽车维修工作是非常有必要的,其中汽车电器作为汽车整个运行系统中的重要组成部分,其自身一旦出现故障,就会影响汽车的安全行驶,这就需要采用合适的维修方法,同时还要注意维修中存在问题,确保维修的有效性。 相似文献
60.