DY100T-7摩托车

购车日期:2003年5月生产厂家:洛阳北方易初摩托车有限公司;发动机号:02155562;车架号:LA TTDGLY02186313;经济车速油耗:≤1.6L/100km最高车速:≥78km/h造型:大阳车整车和谐紧凑,凹凸有致,优美的圆弧线条勾勒出动感时尚的造型。车身由前向后,由外到内自然收拢,颇具欧洲运动车型的异域风格。沉静的黑色喷漆和生动的绿色贴画使它显得尊贵大气,护板上流畅的“wind”字母寓意它有风的线条、风的速度。大阳车前面板采用仿生学原理设计,月牙式多重反射头灯和黄色水晶灯镶嵌其间,更添风采。茶色的加高风挡用高弹性塑料制作,提高安全性的同时为骑…     

在Auto CAD中实现表面粗糙度的自动标注

针对在AutoCAD中表面粗糙度的标注过程相对较繁这一问题,实现表面粗糙度自动标注对于提高绘图效率,从而提高生产率,有一定的现实意义。利用AutoLISP语言进行程序设计,运行结果表明,效果良好。     

隧道施工时探查、预报断层、岩溶、地下水的技术新进展

经十余年的不断努力,特别是2003年以后,由于国家有关部门的重视和支持,在探查预报隧道掌子面前方断层、破碎带、溶洞、暗河、地下水等方面有较大进展,结合探查实例,介绍以陆地声纳法为代表的弹性波系列方法、瞬变电磁法和探地雷达组合的成套方法技术,在断层的空间定位、探查地下水、探查溶洞、暗河等方面的理论研究成果和实测预报中取得的效果。     

基于韧性理论的盾构隧道智能建造北大核心CSCD

以盾构隧道为主的城市轨道交通在"十三五"期间已取得了跨越式的进步,盾构掘进设备在智能化方面取得了飞速发展,但隧道结构设计、结构制造和现场管片拼装的智能化方面,仍需要大的创新与突破。面对建设韧性智慧城市的战略目标,盾构隧道还存在系列问题亟需解决,如对于新材料的物性认识浅、理论少;传感的布置缺乏针对性,监测感知差;隧道管片拼装大量依靠人工,误差大。解决这些问题的关键在于构建一个基于韧性理论的智能化盾构隧道建造系统,通过利用材料和结构的韧性特点,结合计算机等信息技术,采用韧性设计、智能感知、智能制造、智能拼装等一系列措施,使得隧道结构中的材料可智能感知、结构可精准监测、数据可实时孪生、信息可高效管理、制造可自动操控、过程可全域感知、模型可动态调节、管片可智能拼装,最终实现韧性城市的盾构隧道智能化建设。     

黄埔文冲:全年产值124.2亿元,完工交船35艘

正披荆斩棘爬坡坎,奋勇向前迈征程。2017年,中船黄埔文冲船舶有限公司努力破解改革攻坚难题,"保好军、做稳船、大力发展新兴产业",公司全年完成工业总产值124.2亿元,完工交船35艘,主要经济指标基本保持平稳,各项工作取得了新成绩、新进步。     

江龙船艇:成功登陆A股创业板

正江龙船艇科技股份有限公司主要从事旅游休闲船艇和公务执法船艇的研发、设计、制造、销售和售后服务,为客户提供从应用设计、产品制造到维修保养等全方位的个性化服务解决方案,被认定为广东省级企业技术中心、广东省工程技术研究中心、广东省级工业设计中心。2017年,江龙船艇依托持续的技术创新、优异的产品性能和齐全的产品线结构,实现了继续稳步发展,并成功登陆A股创业板。     

从《政府工作报告》看高质量造船之路

正对于制造业,2018年《政府工作报告》一个最明显的风向就是大力推崇高质量发展。习近平总书记在参加两会代表团审议时也重申我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,并强调海洋是高质量发展战略要地。由此可见,我国造船业未来走的必然是也必须是高发展之路。这是因为造船业与其它制造业一样,突出的问题不再是量的不足,而是质量不高,必须从"重视数量"转向"提升质量",从"规模扩张"转向"结构升级",从"要素驱动"转向"创     

柴-燃联合动力装置“船-机-桨”匹配特性

根据柴-燃联合动力装置各个部件之间的结构关系及系统热力循环方式,采用模块化建模思想,基于MATLAB/SIMULINK环境,建立了并车控制器、原动机、齿轮箱、离合器、轴系、螺旋桨等部件和系统仿真模型。以船速最优为原则将车钟手柄控制档位划分为十档,即将原动机输出功率由低到高划分为十档,在每个档位下利用系统稳态仿真,通过优化变距桨螺距比的方式,得出最高船速,并以此确定各个档位下的螺旋桨轴转速,获得了基于船-机-桨匹配的柴-燃联合动力装置稳态运行特性,为装置动态控制目标参数的确定提供了依据。