从厚积薄发到全面增长--"CCS海工"品牌乍观

CCS从1980年接受中国政府授权,从事海上设施的检验工作以来,已对多座在中国海域作业的海上设施进行了陆上建造、海上安装调试和使用中的法定检验、入级检验和鉴证检验.这些海上设施从渤海到南海,从浅海到深海,遍及我国沿海各油田.20年过去,中国船级社海洋工作处,走过了计划经济,走过了独家专营,走过了政府行为,走过了市场转型,在市场的大潮中接受洗礼,在国际的轨道上参与竞争.如今,"CCS海工"已获得越来越多业主的认可.     

中国救捞急需补钙

发展海上救助事业．是落实“以人为本”的理念．保障人命及财产安全的需要．也是保障航运安全、维护社会稳定和履行国际公约的需要；更是提高政府应对突发事件和公共危机的能力，维护执政党地位和政府形象的需要。为此，黄菊副总理指示：“海上人命救助专业救助队伍要加强救助装备建设．增强救助效果，冲得上去．救得下来”。交通     

政府委托:在海事与船检之间

2004年4月30日,中国海事局委托中国船级社(CCS)代行船舶法定检验签字仪式在北京举行,签定了关于中国旗船舶检验、审核的协议。同时,中国船级社获得中国海事局颁发A类船舶检验机构资质证书。这一做法是海事局依法行政、船级社依法检验的庄严宣告,符合国际海事组织的要求。从一个侧面体现了我国局、社合作在法制化进程中的进步,也必将为地方水监体制的改革起到示范作用。     

资金补偿:运河推标的关键

“现在担心的是补贴资金啥时给我们的问题,只要敢把发放补贴的日期写进合同里,我马上就可以让船上船台。”35岁的台儿庄船民丁修生在这次“推标行动”中,决定把他的挂浆机船改造成落舱机船,并在动员会上抢先第一个报名当示范户,但他唯一的疑虑是,政府答应给他的补偿资金究竟什么时候到位。不仅山东的船民有此疑问,就是京杭运河沿线的各省航运主管部门也都不甚明了。     

独负青云志鹏飞九万里--记我国杰出的造船专家王荣生

1994年4月18日,缺少艳阳的伦敦,繁忙有序,一如往昔. 这一天,国际海贸组织(SEATRADE)正在一座古老的大厦里召开第九届年会.来自世界各地航运和造船界的450多名代表济济一堂,他们凝神等待着一个权威奖项的揭晓.那就是中华人民共和国的王荣生获得的"杰出贡献奖".     

跟踪“黑名单”上的船舶

国家海事局出台的<重点跟踪船舶检查管理规定>,今年5月23日开始执行.原想会对不法船公司和船舶产生一定威慑作用.但是,时隔仅两个月,第一批荣登"黑名单"的船公司及船舶就开始亮相.海事局将那些违章违规船舶的名单以文件形式下发并在相关媒体上公布,以便各港口检查机关密切关注和严格检查.     

建立油污损害赔偿基金是当务之急

随着航运业的快速发展,船舶污染事故给海洋环境带来的潜在威胁越来越大。在“2005年上海国际海事论坛”上事关石油货主和承运人利益的“油污损害赔偿基金”成为本次论坛的主题。船舶溢油事故风险在增大因海上交通事故而引发大规模石油污染的可能性随着石油运输量的猛增而上升。     

低碳认证制度

<正>建立碳排放和碳减排认证认可制度是国际通行做法。从国际发展趋势看,国际碳排放评价普遍采用第三方认证机构实施评价、权威的认可机构对认证机构的能力进行审核和监督、政府和社会采信认证结果的机制。以低碳认证     

港口引航警理体制改革告别休眠

引航体制是港口体制的重要组成部分，2001年开始的新一轮港口体制改革，为引航体制改革制定了三年的过渡期。如今，交通部下发的《关于我国港口引航管理体制改革实施意见的通知》要求，这次改革将本着“工作不断、管理不乱、平稳过渡”的原则组织实施。从2006年2月份开始，用半年的时间完成。意味着，引航管理体制改革终于告别休眠期，加速向目标冲刺。[编者按]     

装上动力去远航——关注CCS焊工扶贫培训

九月的秋阳是明晃晃的白,可同飞溅的焊花比起来,再炫目的日光也变得黯然。时近正午,22岁的冯海阳和他的同伴,已经工作几个小时了。遮光罩里的脸被热浪蒸腾着,汗水濡湿了他的作业服。在记者的要求下,手持焊枪的他停了下来。他说,半年前的此时,他很可能正对着村口发呆,无所事事。现在这样忙碌而有规律的作息,虽然紧张和辛苦,但他要求自己努力适应,再也不想回到过去那样的日子里去了。因为,