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环渤海地区正处于我国社会经济发展较快的时期,城市化水平不断提高,水环境对城市污水处理率的要求也不断提高.但由于人类对自身的放纵和迁就,海洋,已成为新的环境污染和生态破坏的增长点.…… 相似文献
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8月10日17时25分,新中国成立以来登陆我国内地的最强台风“桑美”在福建省福鼎市沙埕港登陆。其中心最大风力17级(60米/秒),造成了14个县市、164个乡镇受灾,受灾人口145.52万人、倒塌房屋4.57万间。据8月16日官方公布的统计数字,福鼎市沙埕港口死亡215人、失踪157人;沉没船只就达952艘,损坏1139艘;农作物受灾68.8千公顷、成灾44.23千公顷,停产工矿企业234个,直接经济损失总计63.57亿元。那么,为何会出现这种预报及时而受灾依然严重的情况呢?面对越来越多的自然灾害和社会紧急事件,我们应该如何应对?两个月后的今天,仍需细嚼原委,亡羊补牢。 相似文献
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船公司热捧“巨无霸”的潮流在上世纪90年代中后期开始涌现,各航运商为抢占市场纷纷建造大船。有机构预计,到2007年,世界各船厂竣工的8000TEU以上船舶将达102艘,比重将达到4.6%,箱量比重则将达到15.4%。在这股风起云涌的建造浪潮中,大型集装箱船必须要冲过港口设施不相适应、海事安全风险和经营效益下滑三重障碍,才能顺利地抵达理想的彼岸。 相似文献
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2004年6月18日,中远集团与中石化牵手,在北京人民大会堂正式签署战略合作框架协议,加强原油运输合作和海上船舶燃料供应合作。2 天后,在山海关码头,中远又迎来其定购的一条15万载重吨油轮,并当场命名为"中远湖号"。由此,中远集团现拥有的油轮船队规模超过200万载重吨。那么,这样两条新闻带出了我国石油运输的哪些背景和趋势呢? 相似文献
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“理想的港存状态下,全国各主要大港的铁矿石库存量以3200~3500万吨为好,既能保证港口吞吐的正常周转,又不至于形成压力导致铁矿石价格和运输价格的大幅涨跌。”这几年每逢运输高峰到来,相关部委的主管领导们都要为电煤、铁矿石的压港压船问题心焦。今年5月以来,各大港口的铁矿石大量堆积。截至6月16日,国内主要港口铁矿石港库存量达到4355.7万吨,个别港口港存已处于饱和状态!6月20日,国家发改委和交通部在联合下发的特急文件中要求,必须及时对港存进口铁矿石进行疏港,但时至今日库存减少缓慢。很明显,年复一年的压港,已经不是单靠交通系统的“突击疏运”所能解决的了。 相似文献
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引航体制是港口体制的重要组成部分,2001年开始的新一轮港口体制改革,为引航体制改革制定了三年的过渡期。如今,交通部下发的《关于我国港口引航管理体制改革实施意见的通知》要求,这次改革将本着“工作不断、管理不乱、平稳过渡”的原则组织实施,从2006年2月份开始,用半年的时间完成。意味着,引航管理体制改革终于告别休眠期,加速向目标冲刺。 相似文献
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对于承运人和托运人来说,2008的夏秋时分,或许是个值得击掌相庆的时节。班轮公会一直独享的反垄断豁免权有望在明年终结。早于去年9月,欧盟部长理事会已作出决定,在2008年10月18日正式废除班轮特权。仅仅一年后,我国十届全国人大常委会也表决通过了《反垄断法》草案,并将于2008年8月1日生效。任何行业垄断性集体抬价和征费,在我国都将受到法律制裁。跨国班轮公会将和其他行会组织一道,在法治的进程和市场的冲击中,接受公平规则的洗礼。[编者按] 相似文献