发挥教育职能提高职工素质

当收费行业蓬勃发展和服务要求不断提高之时,职工队伍的素质和工会干部的素质已成为各项工作的重点。提高职工队伍整体素质,是实现党中央提出的工人阶级在全面建设小康社会中充分发挥主力军作用,就必须进一步增强主动性、发挥创造性、发展先进性要求的需要,是广大职工群众合法权益的根本所在,也是全社会的希望。当前,随着交通事业的飞速发展,我们面临着许多新的形势、新的任务。这些新形势、新任务都从不同的角度给工会工作提出了一些新的、不可回避的问题。在全国工会十四大精神指引下,以“三个代表”重要思想为指导,围绕中心、突出维护,求…     

油污损害将获充分赔偿

8月初,由国家海事局主办的题为"建立船舶油污损害赔偿机制,保护海洋环境与资源,促进海洋经济发展"的海事论坛在深圳举办,来自全国各地的海事、司法、保险、石油货主、航运、大专院校、协会以及香港和澳门的海事部门等60多家单位140多位嘉宾汇聚一堂,就"建立船舶油污损害赔偿机制"的重要性、必要性、可行性进行了探讨,对"建立我国船舶油污损害赔偿机制"的重点、难点问题与解决办法、措施,交流了最新成果,为的是推动和促进建立我国油污损害赔偿机制,争取社会各界的关心和支持,创造了良好氛围.     

从分区而治到整合联动——长江水系区域海事联席会议机制建立

水上交通安全监管,是一项有着很强动态性特征的工作,历来是各级海事执法部门工作的重中之重。但由于专业分工和属地管理等体制原因,使得跨辖区航行的船舶和船员管理,成为海事监管的一大难点。如何创新思路,推进水上交通安全长效机制的建立和健全,是摆在海事监管机构面前的一个大课题。6月27日,随着《长江水系区域海事联席会议章程》的签署,交通部长江海事局牵手江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、贵州、云南等九省及上海、重庆市的地方海事局,建立起长江水系九省二市区域船舶管理海事协作机制。这是在现有体制内,在交通部直属海事局和地方海事局共存的情况下,根据依法履责、协调管理的共同意愿,为保证辖区内航运安全,提高海事管理效能,而开创的全新管理协作模式。     

在传统与现代间寻求平衡——十三院士护水池的启示

中国船舶工业集团第七○八研究所拖曳水池是我国第一座船模试验水池,在我国新型舰船及民用船舶的自主研制中做出了巨大贡献,在国际上也享有声誉和地位,被称为“上海水池”。然而,该水池却因被列入上海世博会动迁规划中,一度面临着拆迁和异地重建的命运。两年多来,为了保护“上海水池”不被拆迁,七○八所及其相关各方进行了不懈努力,尤其造船界的4位科学院院士和9位工程院院士更是联名上书中央领导,呼吁保护水池,并最终使得这一国际知名水池被列入文物保护设施而得以保留。“13院士护水池”的事例提醒我们,在日新月异的城市发展建设中,如何对待船舶工业的文物保护,是一项应该及早规划并需与地方政府充分沟通的大问题。     

农民工在港口演绎另类人生

时至岁末,农民工问题再度进入人们视野。调查显示,目前,仅跨地区流动的农民工就有1亿人;在第二产业就业的农业户口劳动力已占57%,有些行业中农业户口的从业人员已占相当高的比重。但农民工受到侵害的现象却日益严重:拖欠工资,工作环境恶劣,工伤事故频发,农民工欲诉无门,正规劳动合同难签,签了的合同也不规范,甚至出现了“生死合同”,劳动报酬低,没有社会保障,生活条件差等等。相对于大多数农民工的无助与无奈,港口农民工的情况却让我们眼前一亮。沿海地区的港口企业,把对待农民工的人性化管理,纳入到“以人为本,人才强港”的企业文化之中,在吸纳农民工并逐步将其转为产业工人方面,做出了令人感佩的探索,诠释了一个负责任大港的社会价值观。     

长三角水系:从严治超

内河水域违章超载已成为引发水上交通事故的“害群之马”。目前,我国水上超载运输80%以上集中在长江三角洲水系,由超载运输而造成的事故占到内河水上交通事故的60%左右,部分水域甚至高达70%以上。交通部海事局常务副局长刘功臣曾对CCTV记者说过,整个长江三角洲水系超载问题解决了,就意味着我国水上超载运输基本上得到了有效整治。     

我国将走进数字造船时代

“我国造船业要成为世界第一造船大国,实现跨越式发展,必须实施数字化造船,别无其他选择。”上海市造船工程学会理事、上海外高桥造船有限公司专家工作室副主任沪东中华造船集团有限公司发展咨询委员会专家委员应长春研究员,在上海锦江饭店同记者交谈时掷地有声,侃侃而谈。在他的描述下,记者对数字造船这一概念逐渐清晰,深感如此尖端的造船模式离中国并不遥远,以沪东中华集团为发端的一批企业已开始向数字造船时代挺进。     

钢铁和造船的791∶5.4

3年了,钢铁业把造船业搞得好郁闷。造船产品的特性是以销定产,先订船合同再定技术和用材。近年钢材价格飞涨,给已经接单在建的船厂带来不能消化的难题。连续3年,船舶和钢铁两个行业协会为钢材涨价座谈了三次。种种迹象表明,这个船用钢材价格协调机制大致形成了。但钢铁行业的利润高达791亿元,而造船行业的利润只有5亿多元。如此悬殊的数字,真的能让两家协会平起平坐地平心静气地谈价格吗?3月底,记者赶赴南京紫金山,看看造船业和钢铁业之间的那道难缠的成本价格之题究竟解得怎样了。3年了,钢铁业把造船业搞得好郁闷。造船产品的特性是以销定产,先订船合同再定技术和用材。近年钢材价格飞涨,给已经接单在建的船厂带来不能消化的难题。连续3年,船舶和钢铁两个行业协会为钢材涨价座谈了三次。种种迹象表明,这个船用钢材价格协调机制大致形成了。但钢铁行业的利润高达791亿元,而造船行业的利润只有5亿多元。此悬殊的数字,真的能让两家协会平起平坐地平心静气地谈价格吗?3月底,者赶赴南京紫金山,看看造船业和钢铁业之间的那道难缠的成本价格之题究竟解得怎样了。     

"雪龍"能力要升华

最近，“雪龙号”船长袁绍宏向记者证实：国家斥资16亿元人民币对该船进行改造。改造的目的是增强其科学考察能力，改造重点是提升船上设施装备水平。这是继1993年和1995年国家海洋局对其进行改装以来的第三次动筋动骨的改造．对于一个饱经地球炎凉的B1*级(CCS规范)科考船来说．10年的船龄确实需要一个升级换代的大手术了。     

海事保障对奥帆赛呵护有加

2006年8月18日,是离北京奥运会开幕还有2年的日子。作为奥运会测试赛的“好运北京——2006青岛国际帆船赛”迎来了41个参赛国家的350条帆船帆板和500名运动员。比赛在青岛浮山湾奥林匹克帆船基地顺利举行,虽然没能得到我国主流媒体应有的重视,但却得到了我国海事部门的青睐与呵护。“相约北京,扬帆青岛,海事护航”,是针对第29届奥运会在青岛举行的海上帆船及相关赛事的海事保障,山东海事局专门根据北京奥组委和奥帆委的部署要求而提出的工作理念。就目前的准备情况来看,让我们对两年后的青岛奥帆赛充满了期待与想象。相约北京交通部向奥委会…