交通部向港口杀价竞争说不

港口投资与经营的多元化．促进了港口经济的发展．适应了国民经济与对外贸易的要求．但也带来一些问题．如港口间的价格竞争。特别是近几年．杀价竞争已逐步扩大到煤炭矿石等大宗散货给整个港口行业带来了不少损失．也使国家价格政策失去权威性和严肃性。     

钢铁和造船的791:5.4

早签的合同好烫手 自从2002年钢铁行业全面提价以来，到2003年涨幅已高达60％，平均每吨涨价1000元。仅用钢成本一项就使得造船全行业亏损18亿!船舶界当时就急了：中船集团下属六家国内大型造船企业联名上书原国家计委，全国15家最大的造船企业联名上书国家发改委，要求政府动用行政手段干预，锁定钢材价格。然而，钢铁价格上涨毕竟属于市场行为，在国家发改委、商务部等有关部门均没表态的情况下，行业协会挺身而出，担起“家长”的责任。     

CCSC被定为交通运输节能减排专项资金申请项目审核机构

2011年12月27日，交通运输部和财政部联合下发通知，公布《交通运输节能减排专项资金申请指南（2012年度）》，     

"造船强国"指日可待--访中国造船工程学会原常务副秘书长程天柱

做造船强国要有多少底气 记者:程秘书长,朱镕基总理在2002年5月曾指出:造船应该是加速、更快、更大规模发展的一个产业.中国有希望成为世界第一造船大国(就吨位比较).那么我国提出这样一个目标的基础是什么?     

水上救捞改革实现突破

2003年3月11日，新华社播发新闻：我国《救助打捞体制改革实施方案》正式出台，救捞体制改革拉开帷幕。当年6月28日．交通部救助局和打捞局挂牌成立，新的体制正式确立并运行，中国交通救捞事业进入新的历史阶段。四年后．交通部长李盛霖在全国水运工作会议上宣布，中国完成了救捞体制改革。那么，通过改革．中国救捞体制取得了哪些突破．实现了哪些跨越式发展呢？[编者按]     

水运外资环境勃发生机--访交通部水运司王明志处长

交通是国民经济发展的基础产业,在实际操作中具有很强的政策性,如何在提倡国际合作的新形势下,加快水运交通招商引资的步伐,成为我国水路运输及其服务业快速发展的一个实际问题.9月,第六届中国投资贸易洽谈会期间,交通部水运司王明志处长在中国服务领域吸引外资研讨会上,作了有关调整外资政策的主题发言.本刊记者为此进行了采访.     

航运强国的科技含量——访中国交通运输协会会长钱永昌

高热的中国经济决定了航运业的快速和持续发展。今天,我国船队在全球主要航线上的主要港口,都实现了商业存在,跨国经营成效明显。举国上下,对港口航道和集装箱码头的投资热情,也前所未有。种种迹象表明,我国航运大国的地位日益牢固,向航运强国迈进的势头不可动摇。坚定航运强国信念,积极夯实航运基础,是全行业及上下游产业链上的人士共同关心的问题。仲夏时节,记者采访了原交通部部长,现任中国交通运输协会会长的钱永昌先生,请他就中国从航运大国向航运强国迈进中的核心问题发表看法。     

维权和管理是领会条例的关键——《中华人民共和国船员条例》解读

4月14日，国务院总理温家宝签署第494号国务院令，公布《中华人民共和国船员条例》自9月1日起施行。这意味着我国船员管理和船员维权将走上法制的轨道。日前，国务院法制办有关负责人和中国海事局的有关领导，就《船员条例》的有关情况做了解释。有关负责人指出，“维护船员合法权益”和“加强船员管理”是领会《船员条例》的两个关键点。     

在检验中倾注真情--记全国优秀验船师黄金山

作为常年工作在基层的验船师,在严格把关和真情服务上往往处于两难境地。南京市海事局船舶检验科长黄金山巧解连环,用自己的实际行动,在两难之间游刃有余,获得多方认可。2004年10月,中国海事局经过严格审查,授予黄金山“全国优秀验船师”的光荣称号。     

许振超和"振超效率"

今年"五一"前夕,国内许多媒体都报道了青岛港将以一个劳动者的名字为码头命名的消息,并很快成为一条重要的网络新闻.近日,记者在青岛采访,了解到用工人名字为码头命名并不确切,但用工人的名字为一个速度和记录命名,而成为一个港口新概念倒实有其事.这个人就是创世界记录的工人专家许振超,青岛港"振超效率"的开创者.