现代大型集装箱船舶的技术进展

集装箱运输现在己形成了货流中心——枢纽港，和以洲际核心班轮航线为骨干的千支相协调的运输网络。远东／北美、远东／欧洲和北美／欧洲三条洲际航线近几年投入的船舶如下表一。     

24000t运木散货船球首及尾部节能装置试验研究

改善船舶快速性，提高节能效果，从而提高船舶营运经济性日益受到国内外船东的关注。七○八所设计的出口船２４０００ｔ运木散货船由于船东对主尺度的限制比较苛刻，引起航速紧张，经我所船模试验研究改进后，达到并略超过了船东要求的先进技术指标，较８０年代日本建造的同类型船的每吨海里油耗降低４５％～５７％，并比１９９５年日本新建的同型船的油耗低２％～２３％。介绍该船线型优化、球首设计及前置节能导管舵球节能装置的试验结果。     

大型全集装箱船总体设计中有关问题的探讨

作者结合对3500 TEU集装箱船型技术论证对第三代以上大型集装箱船总体设计作了分析探讨,对设计中的箱型、平均箱重、船型,舱內列层数、稳性、航速、技术指标等主要问题发表了自己的见解,并提供了大型集装箱船的设计流程及计算公式供设计参考。     

从能源消费结构的变化看液化气船的发展前景

分析了２０１０年前世界和我国能源消费结构的变化趋势，优质能源气体燃料在能源消费结构中的比例稳步上升，结结ＬＰＧ（液化石油气）ＬＮＧ（液化天色气）船型发展回顾，展望了ＬＰＧ，ＬＮＧ船型的前景，本世纪末将出现液化气船订造高峰。     

台湾海峡高速客船船型探讨

本文主要对海峡两岸的客流量、航线及客船船型作初步分析，供有关方面参考。     

关于浅吃水船在我国适用性的讨论

本文讨论了浅吃水船型的主要技术问题,结合我国港口的水深情况,对沿海和远洋运输中采用浅吃水船型是否经济适用提出了初步看法:1)当港口水深特浅,港口允许的船舶吃水 T 小于不受限制的船舶吃水 T_0的0.75倍时(即 T<0.75T_0),宜采用平台减载方式。2)当港口水深介于0.75T_0和 T_0之间,宜采用浅吃水船型。