天津港深水航道建设综合技术研究

<正>背后的故事近十年,天津港累计投入科技经费超过20亿元;建立了国家级企业技术中心和博士后工作站;完成科研项目近5000项;荣获省部级以上科技进步奖68项,其中《天津港深水航道、港池、泊位适航水深     

山区大跨连续刚构桥自振特性分析

以山区大跨连续刚构桥——鱼洞大桥为研究对象,运用大型通用有限元软件MIDAS建立该桥的空间有限元模型,对其自振特性进行计算分析,获得了该桥的自振频率和振型.     

冷铸锚头性能光纤监测

为监测冷铸锚头性能, 分析了其结构受力特点, 建立了锚头内钢丝与改性环氧填料微元体静载平衡模型, 分析了钢丝与环氧填料间黏接应力对钢丝应力分布特性的影响, 将锚头的失效表征为黏接应力的奇异变化, 提出了通过测量钢丝轴向多点应力分布实现对锚头性能状态无损监测的新方法; 针对LMLPES-7-211型锚头, 利用有限元方法分析了锚头内钢丝的轴向应力分布特性; 根据冷铸锚头内非均匀应变特性与恶劣环境要求, 提出了毛细管封装的应变均化拉丝塔光栅(DTG)测量方案, 开发了冷铸锚头植入式专用分布式应变传感器; 进行了缆索锚头性能状态监测模拟试验, 分别将2个分布式DTG应变传感器植入锚头1(性能正常)与锚头2(性能异常)内, 对锚头标准受力状态下钢丝分布式应变进行监测。分析结果表明: 锚头1、2内钢丝分布式应变呈现较大的差异性, 锚头1内应变衰减趋势较为平滑, 与有限元仿真结果比较误差小于5%, 锚头2应变衰减趋势平滑性不足, 且与有限元结果比较最大误差超过40%;性能衰退会导致近锚固始端区段的黏接应力大幅下降, 最大达到-2.55 MPa, 靠近分丝底板锚固区段的黏接应力大幅增加, 增加量达到3.25倍。通过设置黏接应力合理偏离阈值, 就可实现对锚头结构性能状态的在线监测与预警。      

涂装公司锋芒初现

银钢集团涂装公司自3月26日正式进入批量试生产以来,在集团公司的领导和支持下。结合涂装公司的实际情况,完善了公司的规章制度,达到了工序完善、经济实用、环保清洁、物流畅通、空间分割合理、能耗较低的要求,渡过了磨合期,公司正逐步进入正轨。据悉,银钢涂装公司车架电泳线采用了最先进的工艺流程:英国Spencer抛丸除锈,     

路基挡墙背后回填质量声波检测新技术

传统的挡墙背后回填质量检测,对缺乏回填过程中填筑土石密实度检测的情况和填筑土石均匀性,往往采用钻孔检测的方法,费时费力。为此,开发一种新的针对缺乏回填过程中填筑土石密实度检测的情况和填筑土石均匀性的检测方法,无疑对确保路基挡墙背后回填质量将起到重要的作用。本文介绍了声波反射法和CT新技术路基挡墙背后回填质量检测新技术。     

超限检测装置测试方案和测试用设备的研究

铁路货车超限检测装置用于动态检测和记录铁路货车装载状态,是保障铁路货运安全的重要技术手段之一。为了实现检测装置的量值溯源和运行质量控制,需要有一套科学的测试方案和可靠的测试设备。文章介绍了铁路货车超限检测装置检测超限货物的原理,并对研究设计的超限检测装置测试设备和测试方案进行说明。     

江苏“十一五”交通发展现状及对策

以"十一五"交通规划为基准,江苏省交通运输厅开展了规划的中期评估,提出系统的评估理念和方法;采用"对比分析法",以定性和定量相结合,分析了规划执行情况,总结了江苏交通发展的突出成就和主要经验,查找了"十一五"前期发展存在的问题、难题,并针对性地提出了调整运输结构、加强衔接、优化布局等具体对策方案,从而做到持续改进,确保原规划目标顺利实现。     

高填方路基沉降变形有限元数值模拟

根据山区高等级公路建设中常见的高填方路基形式,将地基与路基作为一个整体来考虑,采用ANSYS有限元程序,分析路基中线沉降、路肩不同深度处水平位移、边坡坡度、宽度和材料参数对路基沉降变形规律,研究结果对于指导高填方路基设计,减缓其路基路面的早期破坏具有重要的理论意义.