十年砥砺奋进 打造人民满意公交——访常州市公共交通集团有限责任公司党委书记、董事长袁杏娣

<正>常州市公共交通集团有限责任公司（以下简称“常州公交”）的前身常州市公共交通公司成立于1960年，经过60多年的发展，现已成为常州市经营城市公交客运的大型国有企业，截至2022年，常州公交拥有在册职工4911人，公交线路294条，线路长度4465.5公里，运营车辆2222辆，年客运量达8064.6万人次。     

变电所交流电源系统故障分析及应对措施

介绍变电所交流电源系统交流接触器KM1与KM2失电、中间继电器2KA烧毁、中间继电器KM烧毁、交流空气开关QF跳闸、低压熔断器FU熔断5种故障类型。分析故障产生原因，提出针对5类故障的应对措施。通过主备方式电源互投、并列方式互投、并列方式转主备供电方式现场试验，并经过运行考验和进一步完善技术措施，交流电源系统运行状态良好，有效解决中间继电器烧毁、交流盘两路电源同时断电和交流继电器受交流电源影响等问题。     

对京广高铁AT故标问题的分析

通过对京广高铁变电所AT故标发生的诸多问题的分析,找到了发生问题的原因,制定了针对性的完善措施并组织实施,效果良好,大大提高了故标的精度。可供新建高速铁路的验收借鉴和新开通高速铁路的运行管理参考。     

双线自闭区段客货列车速度比对扣除系数的影响分析

目前扣除系数的计算方法主要为分析法与模拟法,扣除系数的常见影响因素有客货列车速度比、区段均衡度、追踪间隔时分等。通过模拟法进行不同客货列车速度比下的运行图铺画,得出客货列车速度比对扣除系数的影响规律分析。实验表明:随着客货速度比的增加,扣除系数将逐渐变大,据此建议在相关双线客货混跑区段,选取合适的客货速度比,以减小对运行图通过能力的影响。     

墙后堆载下高桩承台式防汛墙变形规律研究

上海市防汛墙墙后堆载问题客观存在,且因此造成的防汛墙损坏近年来时有发生。如何解决墙后堆载带来的安全隐患是上海市水务管理部门亟待解决的问题。通过理论分析,从堆载的影响因子和非堆载的影响因子两方面,研究并得出了墙后堆载下高桩承台式防汛墙的变形规律,为上海市制定防汛墙墙后堆载限制要求提供理论基础。     

基于汽车安全状况的CST控制方法

为建立汽车制动系统的工作状态与螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统之间的联系,提高汽车安全性能的整体水平,提出了基于汽车安全状况的螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置(CST)控制系统思想.即以单片机控制技术为核心,对汽车制动系统的安全性进行实时检测,判断制动系统安全状况,利用毫米波雷达实时监测本车与前方车辆(或障碍物)之间的距离,运用行车安全距离模型以确定本车的安全状态,一旦发现制动失效和制动不良,或距离超出安全范围时,则立即将螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统推出至全伸状态,以应对可能发生的危险.当制动系统完好或安全隐患不复存在时,则螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统自动回缩,实现根据汽车所处的安全状况自动确定螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统工作状态.     

声波散射法在桥梁波纹管注浆质量检测中的应用

预应力混凝土桥梁中波纹管的注浆质量及其密实度关系到桥梁的耐久性及预应力钢绞线持久的发挥作用;以往在桥梁建设中对波纹管的注浆质量及其密实度没有合适的检测仪器和合理的检测方法进行检测,造成了桥梁养护费用的增加,文章介绍了声波散射法检测波纹管注浆质量及密实度的原理及方法。     

非均布动荷载作用下沥青路面粘/线弹性有限元分析

为探求非均布动荷载作用下粘／线弹性沥青路面模型之间的动态响应差别,结合我国当前半刚性基层路面特点,采用层状体系理论,建立ANSYS3-D有限元模型,施加非均布动荷载,进行非线性求解计算,并对路面结构模型各层的动态力学响应进行比较分析和研究．     

基于后轴空气悬架的货车平顺性比较研究

为了研究后轴空气悬架对货车平顺性的影响,利用ADAMS软件,基于匹配原则分别建立了后轴平衡悬架与后轴空气悬架的货车多体动力学仿真模型.开展了整车在随机路面上的平顺性仿真,对比分析了2种悬架对平顺性的影响,同时研究了车速和货物质量对后轴空气悬架货车平顺性的影响.结果表明,后轴安装空气悬架能够明显改善车辆的平顺性,减小货物的振动;同时,降低车速,减小货物质量都将有利于改善车辆的平顺性.     

腹板开洞钢-混凝土连续组合梁受剪性能试验研究

为研究腹板开洞连续组合梁的受剪性能,以配筋率和混凝土板厚为变量参数,对5根腹板开洞连续组合梁进行了两点单调对称集中加载试验,采用剪力分离方法对应变试验数据进行计算,得到组合梁钢梁和混凝土板承担的剪力.试验结果表明:腹板开洞不仅降低了连续组合梁的刚度和承载能力,而且引起洞口区域混凝土板和钢梁截面的竖向剪力重分布,剪力主要通过洞口上方的混凝土板来承担,占到总剪力的 85%~90%;洞口区域不再符合平截面假定,最终连续组合梁洞口发生剪切破坏,组合梁丧失承载能力;增加混凝土板厚度和截面配筋率可以提高连续组合梁的承载和变形能力,并可以用来进行洞口区域的补强.