赛纳多路传输技术(上)

多路传输技术可简化电路线束,使电控单元之间的交流更加简便快捷,实现信息承载共享,信息传递安全可靠而受到世界各大厂商青睐,被广泛运用到各类车型电路中     

突出重点 科学统筹——广州军区联勤部驻桂某独立汽车营扎实有效推进通用车辆装备保养整治工作

车辆装备保养是一项预防性的技术性活动,对于提高运输保障能力、圆满完成各项任务、巩固和提高部队战斗力,具有重要意义。为适应新时期军事斗争准备需要,2013年以来,广州军区联勤部驻桂某独立汽车营坚持以科学发展观为指导,认真贯彻习主席“能打仗、打胜仗”的重要指示,按照总部、军区关于组织部队通用装备保养整治的部署及联勤某分部通用车辆装备保养整治实施方案的有关要求,扎实组织了车辆装备保养整治,对车辆装备的保养方法、操作规范、制度管理、保养质量等方面进行了有益的探索。通过保养整治,驾驶员队伍得到全面锻炼,各类登记、统计资料健全规范,全面恢复了车辆装备的战术和技术性能,为部队军事斗争准备提供了可靠的车辆装备保障。     

轴带发电机在船用低速主机上的应用

船用低速主机配备轴带发电机(轴发)的方案可以有效降低船舶的CO2排放,降低营运成本。目前市场上存在多种轴发驱动型式,初投资也各不相同,合理选择轴发方案对船舶的经济性和机舱布置十分重要。简介了轴发的常用配置方案及其优缺点,通过比较64 000 DWT散货船的2种轴发方案,研究了该型散货船配轴发的经济性。     

建筑施工对周围环境的影响研究

该文在对以往研究成果进行综合研究的基础上,利用ANSYS建立三维土体有限元模型。在ANSYS模型上施加力的时程函数来模拟冲击锤冲击地面产生的作用。将试验结果与计算结果进行对比,验证ANSYS模型在各种控制参数的取值和模型建立计算的正确性。对土的弹性模量取值方面,采用一个简便的试验可以计算出其数值的一个大体范围,为以后类似理论的分析提供一个依据。同时,针对实验数据进行了时域和频域分析,验证上述分析结论;对采用隔振沟对地表振动的隔振结果进行了研究分析,隔振沟的隔振是有明显的效果的。     

无线传感网络的嵌入式隧道机电监控系统

伴随着我国经济的不断发展,我国的基础设施的建设也在不断的发展,交通隧道的数量也是越来越多,长度也是不断的增加,因此有关隧道的安全问题也成了人们关注的焦点和研究的重要的方向。因为隧道的使用需要有很多注意的问题,其中就包括洞内的环境、通车的效果、隧道的污染以及隧道使用的年限等等。文章主要针对隧道的机电监控系统进行了研究,重点研究的是无线传感网络的嵌入式的隧道监控系统。通过研究希望增加隧道报警的准确度,保证隧道的正常使用,同时对隧道实现全自动的监控。     

机车关键参数对车钩转角与机车运行安全性的影响

针对列车车钩承压偏转行为,分析了机车结构参数与车钩转角之间的关系,通过建立由3节新型33t轴重C0-C0轴式重载机车与2组具有钩肩特性、缓冲器迟滞特性的圆销钩缓装置组成的列车动力学模型,研究承压工况下机车结构参数对车钩转角与列车运行性能的影响.计算结果表明:在列车车钩自由转角为8°时,承压时车钩的实际转角达不到8°,此时车钩钩肩不发生作用,稳钩力由机车二系止挡提供,车钩横向力全部传递至轮对,导致机车的轮轴横向力超标;提高二系止挡间隙或降低止挡间距等参数,可以增加车钩的转角,减小车钩横向力,降低轮轴横向力,提高列车的运行安全性;在重载机车车钩选型中,应该考虑机车结构参数与车钩自由转角的匹配关系.     

全电式AMT同步器控制分析及其验证

介绍了全电式AMT选换挡执行机构的工作原理,在对同步器自学习控制、退选换挡的时序控制、选换挡执行机构的精确控制及其故障诊断策略等进行分析的基础上,设计了同步器控制策略.基于Matlab构建控制模型对所提出的控制策略进行离线仿真,并基于dSPACE进行实时仿真,验证了控制策略的正确性.     

基于手机耳机口的便携式血氧含量检测仪

血氧含量是心血管健康领域重要的生理指标.文中提出一种基于智能手机耳机口通信的便携式血氧含量检测仪.该血氧仪基于MSP430单片机设计前端传感器,并以智能手机为载体,通过其应用软件读取数据.耳机口不仅实现对前端传感器的触发,还通过曼彻斯特编码（Manchester Encoding）完成数据的传输.不仅如此,对这些数据用基于Hamming窗的有限长单位冲激响应滤波器（Finite Impulse Response,FIR）算法进行低通滤波.处理后的信息通过手机显示,并上传至数据云端.与传统血氧仪相比,该设计具有低功耗、高精度和便携等优势,市场前景广阔.     

货运机车车钩缓冲装置动力学仿真模型(英文)

分析了不同钩缓装置的工作原理,采用控制系统仿真方法建立了考虑实时性对中钩肩与钩尾摩擦副作用的钩缓装置结构模型,采用函数查表法建立了具有迟滞特性的非线性缓冲器模型,采用由2台8轴机车及1辆简化货车组成的列车模型对DFC-E100与13A/QKX-100钩缓装置进行了仿真研究,同时对车体稳钩能力进行了理论计算。计算结果表明:钩缓装置模型能够较好地反映机车钩缓装置的实际运行状态,DFC-E100钩缓装置车钩在纵向力超过一定值后才会发生明显偏转,钩肩结构能够有效地防止车钩的过度偏转;机车配备DFC-E100钩缓系统时车体稳钩能力的仿真结果及理论计算结果与实测结果的误差分别为4.23%和10.65%。13A/QKX-100系统车钩钩尾摩擦副是影响其承压行为的关键因素,其能使车钩在承受纵向压力时不发生明显偏转。