补偿收缩混凝土配制的试验研究

重庆江津观音岩长江大桥现浇桥面湿接缝采用补偿收缩混凝土。针对不同类型、不同掺量的膨胀剂进行强度和限制膨胀率的正交试验,从而选择出适用于该桥的膨胀剂类型、掺量以及膨胀混凝土的配合比。     

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价

结合醴潭(醴陵—湘潭)高速公路表面层的厂拌热再生工程,回收检测评价旧沥青、旧集料的性能指标,试验对比分析不同再生剂掺量再生沥青的技术性能,根据新旧沥青+再生剂的复合再生方式确定新旧沥青砼掺配比例和再生剂掺量,进而确定再生沥青砼和新沥青砼的配合比,并对比分析再生沥青砼和新旧沥青砼的路用性能。结果表明,旧沥青针入度和延度不满足技术规范要求,旧集料细化较严重,但均可回收利用;新、旧沥青砼的掺配比为72∶28,再生剂占旧沥青掺量的8%;旧沥青砼的低温抗裂性和水稳定性不满足技术要求,再生沥青砼的高低温稳定性和水稳定性均满足技术规范要求,且接近于新沥青砼的路用性能。     

吸尘车除尘系统设计研究

对吸尘车除尘系统中的重力除尘、惯性除尘、脉冲滤筒除尘进行研究和设计以及CFD分析;在满足作业洁净度的要求下确定风机的性能参数,使得吸尘车能够可靠作业、粉尘排放达到国家标准要求,并设有干湿转换机构,实现全天候作业。     

基于计重收费数据的高速公路车辆荷载研究

根据山东省3个典型收费站的计重收费数据,分析了山东省高速公路客车和货车的组成状况和荷载特征,结果表明:山东省高速公路通行车辆中二轴车和六轴车占总交通量的90%以上。二轴车交通量和荷载信息基本上涵盖了客1~4和、货1和货2的交通量和荷载信息,货车5基本上涵盖了五轴车和六轴车的交通量和荷载信息。山东省高速公路宜采用总重560k N三联轴轴重330k N车辆模型进行中小跨径桥梁的结构验算或荷载适应性评价。     

汕头市苏埃通道工程海域段平纵横方案研究

为有效解决汕头市苏埃通道工程遇到的海底硬岩、孤石群及高烈度抗震等技术难题,从海底隧道横断面、平面及纵断面方案进行研究。主要研究和结论如下： 1）对两管方案与三管方案进行比较,在海底硬岩处理方面,2种方案施工风险无本质区别,但两管方案可利用车道板下空间解决消防防灾问题、取消隧道联络通道设置、降低施工及抗震风险,优于三管方案; 2）从抗震、工程造价、结构受力及隧道运维等方面进行研究,发现盾构管片采用单层预制结构优于管片内置二次衬砌结构; 3）隧道平面方案需摸清海底硬岩及孤石群分布范围,结合码头、港池及锚地等控制因素综合确定; 4）隧道纵断面方案的确定,需充分考虑海底硬岩、孤石分布规律以及最小覆土、主航道规划标高、港池范围等控制因素,避开硬岩及孤石群,以减小隧道修建难度和风险。     

风化花岗岩矿物演化机理及工程特性研究

本文基于不同风化程度下花岗岩矿物成分研究,得到花岗岩在不同风化程度下的矿物成分含量,发现花岗岩在花岗岩不同矿物抗风化能力不一,花岗岩在风化早期阶段是碱金属和碱土金属的水解水化和脱硅作用,后期阶段主要是富铁铝化过程,且各类碱金属及碱土金属淋失速率不一,淋失速率呈CaONa_2OMgOK_2O,结合矿物浸泡试验发现,中风化前大部分矿物离子分解速率较快,其后分解速率大幅下降,基于风化作用下矿物成分演化特征,重点阐述了不同风化程度花岗岩基本特征和风化作用机理。分析花岗岩的孔隙率、干密度和强度物理力学特性随风化程度的影响,发现干密度和强度随着风化程度越高,衰减越大,孔隙率随风化程度增加呈先增加后减小变化规律,全风化花岗岩孔隙率达到峰值。     

桥梁预应力管道压浆质量检测中冲击回波法的应用

阐述桥梁预应力管道压浆缺陷的四类分级,指出Ⅲ级和Ⅳ级缺陷对钢绞线的危害大。介绍了冲击回波等效波速法检测方法及原理,并对某预制梁孔道压浆质量检测,将疑似病害部位进行凿孔验证,检测结果吻合度较好。最后给出现场检测中桥梁预应力管道选取的原则及对压浆缺陷处理的建议。     

车架模态优化分析在振动中的应用

以某款踏板车架为例,介绍了车架模态优化分析在提高车架模态及在整车振动中的应用。从而能准确把握车架各管材钣金规格的选用,为解决整车振动提供一种方法。     

R407C在客车空调中的应用技术

介绍R407C与R134a理论热力循环计算方法;对R407C客车空调系统性能的变化、零部件和材料的选用进行技术分析;为R407C客车空调器的研发设计提供参考。     

高速公路立交区驾驶员视点分布特征研究

为研究在不同匝道类型情况下驾驶员的视点分布规律,用Smart EyePro5.7型非侵入式眼动仪记录了在不同情况下驾驶员的眼球运动数据,并进行分析,主要采用的指标为瞳孔直径、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间。结果表明:对于左转弯匝道,环圈式匝道给驾驶员的舒适感要好于半定向式匝道;环圈式匝道视点分布偏向于匝道内侧区域;在半定向式匝道的左转段和右转段内,驾驶员的心理负荷和视点分布较相似,视点都关注前方和左侧区域,并不受半定向式匝道内转向变化的影响。