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172.
当已故伟大的Ettore Bugatti被问及他那辆参加大奖赛的赛车为什么几乎没有制动性能时.他这样回答“我的车是用来开的,为什么要停下来”。但正与此相反.制动系统是任何一辆车的关键部分.无论是普通的家用车还是赛车。早期的汽车工程师们既不必为制动花费功夫.也不需要助力制动装置.因为那时的车根本不可能达到很高车速。 相似文献
173.
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175.
“您好”这一亲切的问候语,伴随我们一路走来。它让我们感受了人间的温暖,为人的道理。如今,“您好”相伴我们:亡作的每一天。在维修站与客户接触的每个工作岗位上,我们时常能听到这句礼貌的问候语。“您好”,是别克人的专业术语,它给客户带来温馨、体贴、专业的服务。 相似文献
176.
介绍了日本铁道车辆技术规程中性能规定与法规放宽的关系,阐述了为确保铁道车辆安全新规定的车辆定检周期以及延长车辆定检周期的技术动向。 相似文献
177.
为了使火炮电源在规定负载条件下均能输出谐波含量低、稳态精度高的电压,分析了变速积分控制和重复控制两种控制策略的实现方法.在此基础上,提出了将变速积分PI控制和重复控制相结合的新型复合控制策略.仿真结果表明:基于复合控制的火炮电源系统输出电压波形质量高,动态响应快,验证了该方法的正确性与可行性. 相似文献
178.
作为“创变格局的高级轿车”,别克全新一代君越以动领新潮的设计风格、高效澎湃的新生动力、静界独到的宁静舒适及从容领先的安全科技四大突出优势,率先跨越了中高级车与高级车的分界线,树立了中高档市场的全新标杆。凭借全面超越同级产品的魅力,别克全新一代君越将对中高档汽车细分市场的竞争格局产生深远影响。 相似文献
179.
180.
所有的海上气垫船(包括侧壁气垫船和全垫升气垫船)均有不尽人意的适航性能,尤其是在高速迎浪航行时。这是由于气垫易受到波浪扰动而引起的。并且,除非强行限制速度,否则会发展到毁坏船体和货物,伤害旅客和船员的严重程度。通过采取诸如侧壁、围裙和浮力室等固体接触水的方法后,摇荡得到很大缓和。调节进入气垫的空气流量能够显著改变艇的响应。如果加以正确应用,将得到更安稳的航行品质。然而,既必须快捷有效地得到令人满意的航态,又应当具有最小的扰动幅度以及适于推广应用的低廉成本。可能的话,应拥有改进现有艇全套控制系统的附加装置。在伦敦大学学院,风扇的流量控制被选作改善小艇摇荡的最有效最灵敏的手段。本文描述了这种改进的技术方法,包括硬件和软件两个方面,以及在一艘质量为120kg、悬浮于特制波带上的大型模型上所进行的试验。气垫的气量控制获得了垂荡幅度的有效减弱,特别是在共振状态。对于实船有望取得更大程度的衰减。若使用独立充气的尾复囊式围裙,纵摇运动同样可以明显减弱。 相似文献