西康铁路秦岭隧道北段Ⅰ线钻爆法段施工通风

国内外瞩目的西康铁路秦岭隧道，继１９９８年３月Ⅱ线２８ｍ２断面大导洞贯通之后，参建单位铁道部隧道工程局、第一工程局、第十八工程局大力协作，保证于１９９９年９月前，将全长１８４４８ｋｍ的北段Ⅰ线隧道全断面掘进贯通。为此，除Ⅰ线南北两口以掘进机分别担负５６ｋｍ与５２ｋｍ掘进外，另用钻爆法中心开花，开挖长度达６６ｋｍ，铁道部第一工程局五处秦岭经理部担负其中之３６３ｋｍ。显然，这３６３ｋｍ与铁十八局的３ｋｍ钻爆法施工，远处于隧道中心，是工程最艰难的部分，出碴运输距离最长，尤其是通风最难解决。…     

汽车空调制冷剂CFC—12与HFC—134a

多年来,汽车空调系统都使用制冷剂CFC-12。在各种可用的制冷剂中,它具有抗高压和抗高温能力,不会变质和分解,对人体的安全系数最高。但CFC-12对大气中的臭氧造成破坏,影响地球环境。据测定散逸进入大气的CFC-12中,30％是来自汽车空调系统,故从环保的角度来看,CFC-12不适宜作为汽车空调制冷剂,逐渐被HFC-134a所代替。HFC-134a与CFC-12有许多相同     

石油时代以后的汽车及能源展望

根据对全世界石油储量的估计认为，全世界的石油资源还能供人类使用４０年左右，也就是就是说，不到２１世纪中叶，燃用石油的汽车时代将结束，为此提出，从现在起就应对石油时代以后的汽车，即非燃用石油的汽车，如燃用天然气等代用燃料汽车，电动汽车，氢燃料汽车等进行研制开发，其中电动汽车是最有前途的，由于电动汽车等非燃用石油的汽车需要有充足的电力能源等作保证，所以又对核电力，太阳能电力，氢燃料能源，生物能源等提出     

1E40FM发动机结构和特性分析

１Ｅ４０ＦＭ发动机是单缸、二冲程、强制风冷汽油机。传动机构采用自动离心离合器、无级变速系统。发动机的扭矩曲线比较陡，对转速比较敏感，这和坐式摩托车的要求相适应。变速系统在发动机曲轴转速大于某一临界值时，变速比为定值。     

节温器对车用发动机冷却能力的影响

由于节温器采用节流式调节法来控制内燃机的冷却液温度，所以当今却液流经节温器时要产生很大的阻力损失。这对提高散热器的冷却效率，减少风扇耗能是很不利的。本文通过对有无节温器的内燃机冷却波的流动阻力和冷却能力的测试和分析比较，证明车用发动机在使用自控电幼冷却风扇的条件下，去掉节温器可增水冷却液的流速，提高散热器的散热效率，降低风扇耗能，缩短预热时间．使内燃机热效率得到充分的提高。     

大跨悬索桥流线形箱染技术

本文着重讨论了跨悬索桥的流线形箱梁问题，其中涉及到其结构外形及特点，梁段组装，横隔板和腹板，正交异性板桥面，制造，组装和架设连接，英国Ｓｅｖｅｒｎ桥箱梁的缺陷分析和未来发展中的几个问题。     

非线性悬架系统固有频率的计算

本文用渐近法求出了非线性悬架系统固有频率的计算公式,讨论了根据振幅的变化范围来确定非线性悬架系统的固有频率域的问题。由于非线性振动只有极少数特殊问题才有精确解,因此文中给出的固有频率计算公式是近似的。通过对一个例子求精确解和近似解,分析了近似公式的计算精度。     

变速比齿轮齿条式转向器齿条齿面数学模型

本文根据齿轮啮合原理,在转向器某些参数给定的条件下,利用齿轮法线法,由齿轮齿面数学方程导出了满足给定变速比特性与普通螺旋圆柱齿轮相关轭的齿条齿面数学模型。此模型不仅是齿条齿面几何参数,而且还是变速比齿轮齿条传动副的齿面压力角、重合度、齿面滑移率、齿面曲率、齿条螺旋角等重要参数的计算依据。它为该型转向器齿轮齿条传动副的优化设计奠定了理论基础,也为该型转向器的齿条齿面专用加工机床、刀具、模具及检测设备的研制提供了理论依据。此模型曾用于变速比齿轮齿条式转向器齿轮齿条传动副的计算机辅助设计(CAD),其结果,齿条齿面主要几何参数均与变速比齿条样品完全吻合。     

集装箱多式联运组织优化模型及算法研究

在对集装箱多式联运网络进行具体描述的基础上,从实现广义运输总费用最小化的原则出发, 建立了一种集装箱多式联运组织优化模型,并运用模拟退火遗传算法从理论上探讨该模型的求解,并列举了一个可提供6个中转地和3种运输方式的算例进行分析说明,确定合理的最佳运输路线和最佳运输方式选择的联运方案,使广义运输总费用最小.